看了美国人评选的十佳发动机 我想重新评选一次

近日，每年一度的"沃德十佳"如期举行。自1994年起至今，沃德十佳发动机评选已经来到第26个年头，堪称历史最悠久的发动机活动。不过，这项每年一度的评选活动好像越来越充满"地域性"。

尽管在今年1月份沃德25周年庆典上，沃德已经宣布2020年的奖项由之前的"十佳发动机"（10 Best Engines）正式更名为"10佳发动机/驱动系统"（10 Best Engines/Propulsion Systems），来顺应汽车电气化的发展。但是2020年榜单上共有4款V6发动机以及1款V8发动机，而且大众集团依旧缺席，丰田也没能入选。世界两大巨头全部落选，也不禁让人质疑这份榜单的含金量。

电动化日益发展 十佳发动机气缸数却逐渐增多

在此前的沃德25周年庆典上，沃德宣布2020年的奖项由之前的"十佳发发动机"正式更名为"10佳发动机/驱动系统"。虽然嘴上说得天花乱坠，但是投票却很诚实。如果从气缸数上来比较，2020年榜单上共有48个气缸，比2019年的46个还要多出2个。在小排量以及电动化大势所趋下，沃德还在以大排量、多气缸发动机为主流，显然不是汽车未来发展的方向。

本次榜单共有4款六缸发动机以及1款八缸发动机入选，不得不说美国人确实对大排量发动机情有独钟。

而且这次还有2款直列六缸发动机入选。尤其是应用在宝马M340i上的全新B58TU发动机，宝马历来以直列六缸发动机为傲，在旗舰以及性能车上广泛配备。在我们印象中，六缸发动机多以V6形式布局，L6只有宝马等少数车型在用，而这次重启L6发动机的奔驰GLE也上榜，不禁让人们又将关注度拉回到直列六缸发动机上。

直列六缸发动机最大的优点就是平顺性超级好，它一次性解决了一阶振动和二阶振动，因此，这种发动机先天的机械稳定性和平顺性就非常出色。不仅如此，直列六缸发动机的机械质感是别的发动机难以给予的，也就是人们常说的"直列六缸是有灵魂的"。

但是L6布局有一个很大的缺点就是发动机机体长度过长，需要侵占大量的空间。这与当下对于大乘坐空间完全是背道而驰的。所以，我们只能在旗舰车型或者性能车型上才能看见。

而且由于四缸发动机的进步，无论是L6形式还是V6布局，都将逐渐被L4发动机攻陷甚至取代。并且，这次沃德十佳的评选上也缺少了三缸发动机的身影。虽然三缸发动机有先天的缺陷，但是作为未来的主流燃油机器，各大厂商纷纷布局，忽略如此庞大的群体也就失去了对于汽车发展的前瞻性。

个人心中可以上榜的发动机

上榜的发动机都不是等闲之辈，但是个人觉得有几款发动机有资格进入这个榜单。

第一款就是丰田的2.5L双擎发动机。这是丰田最新的2.5L发动机，相比老款发动机最大功率提升了17千瓦，并且热效率达到全球领先的41%。这套系统搭载了丰田最新一代THS混动系统，更加安静且高效，其工信部油耗仅为4.1L。

作为汽车圈的老大，丰田无一发动机入选，确实有些说不过去。而论混动技术而言，丰田耕耘多年且享有良好的口碑，2.5L双擎发动机值得入选。

第二款有足够资格入选的是沃尔沃T8 Drive-E发动机，也就是2.0T发动机与电机组成的插电混动系统。作为首次将2.0T发动机应用在豪华中大型SUV上的车企，沃尔沃的2.0T发动机经过了足够的考验。

沃尔沃T8发动机最大的特点就是快，其最大功率能够达到407马力，峰值扭矩640牛·米。拿XC90 T8来说，其百公里加速仅为5.6秒，百公里油耗仅为2.6L，纯电续航下能行驶50公里。

第三款则是一款六缸发动机。虽然这次沃德十佳有多款六缸发动机入选，但是论性能而言，这款2.9T V6双涡轮发动机却不服任何对手。它是奥迪与保时捷合作的产物，应用于奥迪的性能车RS系列，以及保时捷的诸多车型上。两大豪华车企通力合作的产物足够令人惊喜，拿保时捷卡宴S为例，其最大功率为440马力，峰值扭矩达到550牛·米，配备在奥迪RS系列上则能达到600牛·米。

并且因为是双涡轮增压器，这款发动机将二者并联于发动机上部，并采用了反置进排气布局。顶置涡轮和反置进排气布局设计结构紧凑，空间利用率高，并且能够改善涡轮迟滞现象。从性能到技术，这款2.9T发动机都很抢眼。

总结：在汽车向着小排量、少气缸以及电气化发展的今天，"沃德十佳"显得有些格格不入了。对于大排量发动机的喜爱无可厚非，但是如果"沃德十佳"想继续成为一项全球化的奖项，还需要考虑其他市场的需求与认知。比如，按照气缸数、排量或者驱动系统在同一纬度进行评选。否则，"沃德十佳"恐怕真就是自娱自乐了。