宝马最近换装双离合 那是不是就不谈运动不被人爱了？

又到3月，汽车圈里有几个关键点，比如全球车厂发展风向标的日内瓦车展、比如每年的315消费者维权日。

我可不想聊这些事儿，任意平台上最近都是这一类信息的刷屏。

那，今天说件昨天发生的事儿，宝马官方宣布，要给旗下部分车型换装双离合变速箱。

宝马官方这样做：

日前，BMW宝马官方发布了新款宝马2系旅行车（Active Tourer）的官方图片。细节方面有所改变提升，部分车型换装了7速双离合变速箱，新车就在本月在海外上市。

新车将推出220d、220i、225xe iPerformance 、225i xDrive等多款动力车型，其最大功率范围从109马力到231马力。传

220i车型换装了7速双离合变速箱， 225i xDrive和220d继续使用8速自动变速箱。

紧接着，陪它玩耍的小伙伴跟上：

3月1日，这台变速箱的供应企业，麦格纳随即发出了新闻。大意如下：我们规模很大，是出色供应商，全球28个国家设有335家制造工厂，96个产品开发、工程和销售中心。此次换装双离合变速箱，麦格纳产品节能减排的特性会很好的发挥。

格特拉克7 DCT300双离合变速器全面匹配宝马（UKL平台）车型，助力节能、提升性能。UKL平台的车型包括宝马X1、MINI全系、以及宝马1系和2系旅行车。

3月1日的新闻，告诉大家的就是，宝马2系率先在部分车型上换装7速双离合变速箱，而之后，UKL平台的其他车型，1系、X1、MINI也将全部换装双离合变数箱。

国内现状 双离合是很多人心病：

大众当年出了双离合的故障门，也就是当年315被曝光的“死亡闪烁”。之后，“湿式”和“干式”双离合就逐渐成为了一个热门话题。

干式是更直接的摩擦方式，更轻便；湿式是把离合器系统浸泡在油液中，解决离合器过热问题，还能承受更大的扭矩。

再到这几年，使用了双离合变速箱的车型越来越多，从高端到低端都有涉及（此处关键字-高端、低端）。保时捷用了PDK，日产GT-R用了GR6，福特用了6 DCT250，大众用了DQ250、DQ500等等。

中国车企里，主流品牌基本都有自己的双离合变速箱，就算还没有的也已经是研发中了。相对简单的构造以及较低的研发成本，这些直接吸引了急于拿出成果的自主品牌们，不管是正向还是逆向研发，大家都拿出了自己的作品。

至于双离合的车能买么，你单独问我这个问题，当然是能买了。保时捷为啥不能买？

宝马换了以后还会谈运动么？

当然会，宝马品牌的特征就是这样。哪怕是推出不那么运动的车，它也要调教出有关运动的一切感觉。只要是宝马旗下的车型，就会融入厂家对于运动的理解，比如换代的宝马X1用了前驱平台、加大了车身尺寸、用了小排量发动机，一样通过一定的调教做出了一些运动味儿。

注意，我说的是运动味儿，消费者不关心什么是真正的运动，加速有力、好看好开、蓝天白云宝马Logo，这就够了。

回到宝马换双离合变速箱这事儿上，将要使用的产品-7 DCT300是一款7速双离合湿式变速箱，扭矩不超过300Nm的全球市场产品。

这副变速箱非常新，2015年才投入量产，目前搭配的车型还不多。而且，还有一则消息，江西南昌格特拉克-江铃合资公司已经成立超过10年，这套双离合变速箱已经国产了。

宝马X2也会用7DCT300

记住它的属性，它不会配备在扭矩超过300牛米的车型上。也就是说，你想象中那种，一脚地板油，就超这个超那个宝马身上不会配备本文的7DCT300双离合变速箱。

既然宝马都能用前驱车了，换个双离合也不是什么天大事儿。

为什么宝马要换双离合变速箱？

聊这件事之前，你得知道，奔驰也换了，奥迪早就换了…

同样是这类车型，奔驰几乎是和宝马的新闻差不了几天，刚刚发布了全新一代A级，动力1.4L涡轮增压和2.0L涡轮增压发动机，匹配7速双离合或6速手动变速箱。

新一代A级未来进入中国市场销售，竞争对手是同样使用双离合变速箱的奥迪A3、宝马1系。

至于是否真正运动？如果你是宝马车迷，如果你一直以来都是宝马车型的拥有者，那，新车在你眼里不运动。但如果你是升级消费换购，比如从卡罗拉、速腾，消费升级买了双离合的宝马，你还会有“运动味”带来的惊喜。

一方面的答案就呼之欲出了，因为欧盟法规。

欧洲版X1 sDrive18i 和sDrive20i将最先使用7DCT300，然后X1 xDrive28i和MINI 也会使用。上述车型都是采用爱信的6AT和8AT自动变速箱，相比DCT，AT更重、更贵，更省油环保的双离合就入了宝马的法眼（还有奔驰）。

技术角度上看，双离合是按需智能执行系统，在新欧洲行驶工况（NEDC）中，总电功率消耗约30瓦。这套策略下，双离合能实现比手动变速器更低的油耗。还有一点，它可以扩展为混合动力甚至插电混合动力。7DCT300是麦格纳第三代双离合变速箱，电机能支持从48伏轻混到插电式混合动力的全面扩展，它能在不影响安装长度的条件下，将电机紧凑安装在变速箱壳体内。

这一切对于车厂来说，事关未来发展、事关发展，所以一切都是顺理成章，降低成本的同时给未来发展留空间。

至于说双离合靠不靠谱：

还是那句话，分低端和高端产品。比如说，性能怪兽AMG品牌，AMG SLS、AMG GT这些跑车车款用的是麦格纳的7DCL750的双离合变速箱，最大扭力750Nm。

法拉利全系都在使用格特拉克的双离合变速箱，还有宝马M6，保时捷等等，能找到太多的事例。

汽场小结：

到了结尾，既然我们今天聊得是宝马换装双离合这事，标题里那两个点到最后就要下个结论了。会不会被消费者认可、会不会运动。

消费者认可：这消费者得先分是哪儿的消费者。北美的消费者不会体验到双离合版本宝马UKL车型，可能是为了避免遭到投诉不符合当地消费者使用习惯，北美地区车型还会是传统AT变速箱。

欧洲消费者会买到使用双离合的新车款，从媒体现在的风评来看，因为较慢的换挡速度和以往宝马的对比，有些不满意。中国消费者会认可么？还是那句话，如果你之前不是宝马车主的话，对于消费市场里的大多数消费者而言，蓝天白云BMW logo就足够成为买单的点了。

运动：看参照物是谁，要是拿新车型和之前的车型对比，那肯定是不运动。2.0T+8AT早就被宝马玩出花了，1.5T三缸+7速双离合就别想达到那样的效果了。

最后想告诉各位的是，不管如何，宝马都已经确定在UKL的峰值扭矩低于300牛米的车型上使用新的7DCT300变速箱了。奥迪早就换了，奔驰也换了，宝马也换了，它的驾乘感受不会如2.0T+8AT那么好，但也不会太差。