盘点2019：车市"愈冷"中国品牌"愈强"，个中原因值得深思

还有几天就将过去的2019年，中汽协官方给出的销量预测约为2583万辆，相较2018年预计跌幅将达到8%！而对于已经连续下滑两年的中国车市，2020年的预测就显得有些扑朔迷离，目前给出预测的十几家机构和企业说法更多的是下滑，从2%到-10%的涨跌幅都有。我们认为，比起长达28年的正增长，短短几年的跌幅实属正常，2017年中国汽车产销达到了2888万辆的高位，2019年按照中汽协预测的2583万辆，其实中国汽车市场依然体量非常庞大。时至年终岁末，有必要对今年的车市予以回顾，这一年，看似哀鸿遍野的车市，哪些品牌依然增势不减？这一年，中国品牌正在发生哪些转变？

长安、红旗、奇瑞等国货开始逆势发力"跑马圈地"

2019年，长安、红旗、奇瑞等国货正在 "悄然"崛起，这些中国品牌正潜移默化地改变着，他们不断加大自主研发自主创新的力度，核心技术不再受制于人，中国品牌已开始"跑马圈地"。

对于市场而言，2019年"分水岭"格局正在逐渐形成，消费者也越来越理性成熟，曾经靠模仿复制的车型，这一年的日子过得尤为艰难，相反曾经低调研发专心造车的车企这几年特别"香"，这其中就有长安、红旗和奇瑞等车企的影子。

长安汽车在业内一直以低调著称，掌握众多的"黑科技"一直秘而不宣，从智能车机到自动驾驶，长安做的永远多过于说的。尤为值得一提的是，长安的CS75PLUS系列车型，截止目前依旧是供不应求，尽管主机厂已经实施了"996"工作制，最快交付用户依然需要1-2周时间。

新红旗品牌也正经历着从"国车"到"国民车"的转身，由"传统车辆制造"扩展为"用户出行全场景"解决者。为了最大限度地满足品牌的下沉，获得中国年轻新生代的认可，红旗品牌从文化认同入手，策划着一个大的棋局，即利用红旗品牌的感召力，集结文化、体育、艺术等领域与新红旗品牌有共同价值观的中国新生代力量，打造国际化、年轻化、有责任、有家国情怀的红旗圈层，传递新红旗品牌理念与品牌精神。不仅如此，在红旗H5的强势带动下，2019年红旗品牌也实现销量的大跨越，销量逆市翻番不是没有可能。

2010年奇瑞汽车200万辆下线，由于此前各种主客观因素的影响，奇瑞汽车的发展踩了一脚刹车，这一踩便是近十年，奇瑞从自主品牌销量第一到跌出前十！在质疑声中尹同跃给员工们灌输了他的"熬糖"理论，2019年"糖点"似乎已经熬出来了，逆市之下瑞虎8平均月销破万就是最好的例证。

车市如股市，行情好怎么卖都是赚，行情不好就要各凭本事了，这一点相信长安、红旗、奇瑞已经深有体会。

吉利、比亚迪、长城等民族品牌"三驾马车"越跑越快

与红旗、奇瑞不同，2019年吉利、比亚迪、长城这三家民族品牌则是一直在车市的"高速路"上奔跑，尽管高速也偶尔会有"堵车"现象，但是它们也没有丝毫的懈怠。

这一年，吉利汽车一路逆势领跑，刚刚过去的11月，吉利汽车销量约14.3万辆，同比增长1%，环比增长10%，稳坐自主阵营当月销量冠军之位，并在11月首次冲进国内车企月度销量排行榜前三强，紧随一汽-大众和上汽大众之后位列第三名。在销量的背后是帝豪家族、博越家族、远景家族、缤越等在内六款车型实现月销破万的强大支撑，不仅如此，2019年除了产品和技术，吉利汽车在营销层面集中火力，以赛事营销助推品牌向上。

比亚迪2019年也是忙得不亦乐乎，因为自身强势的三电技术，强如汽车巨头丰田也抛出了橄榄枝。比亚迪在2019年发布的一系列新车，其中元EV535、唐EV、宋MAXDM、宋MAX EV、F0 EV、e系列等多款新能源车陆续上市，比亚迪今年前三季度仍实现净利润15.74亿元，近期又传出了重磅车型比亚迪汉的消息，明年将上市的比亚迪汉将成为比亚迪向上发展的力作。

长城汽车这一年给人最大的感受则是"愈冷愈强"，数据显示长城汽车在2019年11月共销售新车11.5万辆，而从1月份到11月的累计销售超过了95万辆，较去年同比增长3.81%，没有轿车业务的长城汽车却能在乘用车市场遇冷的情况下逆势突围，凭的是什么？2019年长城进一步贯彻SUV战略，不仅H6逼近80个月的销冠，WEY累计销售也突破了30万辆。SUV市场取得先机的同时，长城又在老本行皮卡上拔得头筹，率先推出长城炮品牌，极短时间内订单就突破了万辆！另外，长城一刻都未停下中国品牌"走出去"的发展战略，今年俄罗斯图拉工厂的竣工投产，意味着长城汽车国际化道路上迈出了坚实的一步。

2019年是中国品牌真正接受考验的开端

过去的30年，中国汽车行业走完了西方汽车强国近百年发展的道路，从引进到拿来主义再到自主创新，中国品牌的发展道路虽然曲折，但是总归还是跟上了历史的脚步。如果说过去十年是拿来主义到自主创新发展的关键节点，那么2019年则是中国加入WTO之后真正考验的开端。这一年是也是车企的分水岭，完全靠拿来主义的车企日子不好过了，那些"熬糖"熬出"糖点"的车企开始发力了，这种厚积薄发的过程，标志着中国高端制造业的真正崛起。

当看到CS75PLUS、瑞虎8等等车型，加班加点生产都难以满足市场需求的时候，我们的内心是激动的，因为此一时彼一时，不少合资车企这个时候减产停工卖厂房，不是他们不努力，而是逆势之下我们更强了。所以，如果一定要对2019年总结，我们认为是"市场愈冷，中国品牌愈强"。

当然，我们还应该理智地看待销售数据，无论2020年车市是否继续下滑，难道2500万的体量还不足够大？即便是车市整体下滑，丰田、本田、大众为什么却总犹如"置身事外"，它们究竟是怎样做到的？我们有世界上最大的汽车市场背书，只需要时刻保持一个清醒的头脑，认清并承认差距，提升品牌影响力，造老百姓买得起用得起有"面子"的好车才是正道。

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