如果再为家里添置一台车 我为何会被欧拉R1种草？|2020种草指南

作者： 肖文斌

其实，早在李佳琦之前，老罗在编辑部已经算是公认的种草专家了。不仅热衷于给他人种草新车，更乐于给自己那台“奇瑞王”找寻替代者。不过，说来有趣，老罗的种草清单中一一在列的新车也算是清奇。

从宝马5系标轴，到价值百万的宾利欧陆，就在前不久又自我种草了科鲁泽，跨度之大，想必是李佳琦也会自叹不如。

不过，作为种草专家的老罗，有句话却让尔等深表赞同：“什么年龄段开什么车，哪有什么天长地久啊，换车这件事和钱没啥关系，只要你能YY”。

眼看着2019年的进度条即将耗尽，再回首却发现自己被种草的车也不在少数，有些瞬间至今依旧历历在目。

在今年上海车展上，伴随着快闪式的产品讲解频率，那台标准全新3系优雅驶上舞台的情景恍如隔日。

再比如，在潮汕的南澳岛，那台香槟色的星越一度刷新了我对于SUV的固有认知。2.0T+8AT的黄金动力组合，外加堪比轿车的驾控，以及时尚的Coupe造型，满足了我对于一台完美SUV的所有幻想，当然还有价格。

同样让我难以割舍的，还有那台集颜值和性能配置于一身的凯迪拉克CT5， 按照当下最红的网络语言形容，可谓是真香。

不得不说，尽管以上车型在各自的细分市场独领风骚，但如若真的允许我再为家里添置一台车，（前提是家里媳妇的允许）反而是那台看似名不见经传的欧拉R1，更符合我当下的预期。

为何会被一台纯电动车种草？

至于为何会被种草一辆纯电动车？其实和大多数纯电动车主一样，还不是因为穷嘛。在对比了纯电车和燃油的使用成本以及保养成本之后，我更加笃定自己需要一台纯电动小车。燃油车+纯电动车的组合，以个人来看，完全弥补了纯电动续航短的缺陷。

直到欧拉R1的出现，让我眼前一亮，咦，这不是本田E，事后才得知欧拉先人一步将本田大法提前量产了。在茫茫车海中，欧拉R1的复古造型非常吸睛，外加小两厢的造型，对于身为高尔夫车主的鄙人而言，深得我心。

万事俱备只欠东风，在被欧拉R1种草后的数月之后，我有幸亲自试驾了这款小车，其在驾驶层面的灵动，好开，最终彻底征服了我。

一次偶然的试驾

“如果smart有这般好开就好啦”我身边的Joc，一边驾驶欧拉R1穿街走巷，一边由衷感叹道。

在很多人的印象中，电动车的机械素质往往不如燃油车。而欧拉R1的表现却非常惊艳，很难相信一台入门级的纯电动车，无论是油门力度，还是刹车线性感，乃至于转向手感，完全可以比肩polo、飞度这样的大厂之作。

另外，采用纯电驱动的欧拉R1，还有着纯天然优势，得益于电机动力输出，起步加速非常线性，配合轻盈的转向手感，驾驶感受非常惬意。

而在驾乘舒适性上，或许是因为底盘加装有电池包的缘故，在碾压过坑洼路面时，底盘的回馈感非常厚重，避震调校也更偏运动。

但不得不提的是，整车的NVH还有待提升，当车速上至40km\h，风噪非常明显，随之而来的则是一股纯天然的速度感。嗯，开起来有一丝卡丁车的纯天然感。

造型简约却不廉价

在成都的街头，欧拉R1的可见度并不低，除去“欧了出行”的租赁车之外，私家车中女性司机的比例非常高。除去可爱复古的造型之外，这台小车可谓是麻雀虽小五脏俱全，不仅内饰做工不掉价，液晶仪表盘、中控大屏这样潮流配置更是一个不少。

而据我了解，欧拉R1在立项之初，目标就极为清晰，考虑到家庭第二台车的使用者多为女生，造型设计方面自然不能够太敷衍。另外，在命名上也是深抓消费心理，比如女神版等等。

和传统电动车不竭余力地彰显科技、前卫感截然不同，欧拉R1所选择的复古路线，算是独辟蹊径。自然是那些“油改电”们所不能相提并论的。

值得一提的，考虑到年轻消费者，欧拉还提供有个性化的车身涂装，算是彻底避免了和共享车撞脸的尴尬。车头、车尾、C柱的色彩都可以进行定制，就像是一台彩绘的模型。对于年轻消费者而言，可选择余地非常广。

空间实用性不减

此外，更深得我心的，当是欧拉R1的空间实用性，虽然体格小，但空间表现却远超同级，四门的设置要比奔驰smart在实用性上胜出不少。

对比数据会发现，欧拉R1的车身长度虽然只有3495mm，但轴距却达到了2475mm。这也保证了欧拉R1的后排空间能够比肩紧凑级两厢车。

事实上，究其根本，还要得益于欧拉R1正向研发的成果，和燃油车不同，电动车的前机舱非常短小，为车身乘坐空间预留了充足的空间。

在欧拉R1上，虽然后排只设置了两个座椅，但对于178cm的我而言，腿部和头部的空间并没有想象中的局促。考虑到自己的用车场景，后排也就经常放个包，完全可以接受。

0使用成本

正如前文所言，选择欧拉R1最大的原因，则在于用车成本。

经过计算欧拉R1的百公里花费基本在6角钱左右，相较于燃油车优势非常明显。此外，在常规保养上，除去例行的机械、电池元件的检查之外，纯电动车在前期需要更换的部件几乎为零。

在使用便捷性上，欧拉R1车头前端增设了两个充电口，其中快充口，0-80%的电量需要40分钟。在成都各大商场下均设有快充接口，逛街充电两不误。当然，如果需要慢充应急，完成80%的电量需要10.5小时，也就是一晚上的时间，算是能够接受。按照官方数据显示，欧拉R1综合续航里程数为351km，基本上一周充电一次即可满足日常代步。

除此之外，欧拉R1在成都地区还享有免限号的政策照顾，算是一个加分项目。

侃车观点

不可否认，当下纯电动车依旧存在诸多使用Bug，但是作为家庭第二辆车，纯电动车却有着得天独厚的优势，接近于0的用车、保养费用，以及送牌照和不限号等特权的加持。

而我之所以会被欧拉R1所种草，除去以上几点之外，离不开其复古的造型，和够用的空间表现，以及让人惊喜的操控性能。适合自己的无疑才是最好的，如果你打算为家中再购入一台车，欧拉R1或许值得考虑。