高级脸轿跑身，全新起亚K5来了还看什么雅阁 | 2020最IN新车

作者：肖文斌

早先，人们谈及消费降级，总是充满了不屑。但在汽车市场却用无数个鲜活的案例，验证着这一新兴经济名词，比如B级轿车市场的一枝独秀。

2019年的中国车市一片萧条，尽管如此，部分细分市场的表现却非常抢眼。这其中除去少数豪华市场之外，要数B级轿车市场最为活跃，市占率一度达到10.2%，较去年而言，销量增幅更是达到3%。

回首B级车市场在2019年的集体爆发，绝非一蹴而就所致。凯美瑞、雅阁等明星产品的推出，更像是一个催化剂，以优异的产品力彻底释放了换购用户的购买力。

然而，再热门的车，也难免陷入审美疲劳，或是步入产品力下降的态势。步入2020年，大众侃车则更看好一款韩系车的强势回归，第三代起亚K5终于要上线了。

2011年的NBA扣篮大赛，格里芬手举篮球，从一台轿车上一跃而过，成为大多数90后挥之不去的记忆片段。那也是第二代起亚K5的首秀。K5的横空出世彻底改变了人们对于B级车造型的固有认知，在更多人眼中，那是一台被量产的概念车。

2019年，时隔近十年之后，起亚K5终于迎来了换代，并于韩国本土进行了首发。据悉，新车上市首月便达成了过万的销量业绩，对于以出口为主的韩国汽车市场，这样的战绩堪称神话，这也让我们对于即将国产的起亚K5充满了期待。

颜值和实用性两不误

早先，当我们得知国产K5将要进行本土化改造时，内心是一片惶恐，生怕因为实用性的妥协，最终牺牲了海外版K5的高颜值，重蹈标致508L的覆辙。好在见到实车之后，一切都是原汁原味的韩国欧巴颜值，不仅如此，还有诸多惊喜。

在汽车圈，同质化现象越发明显，这也是我们为何对于K5如此看好的原因。因为从第二代K5的横空出现，就注定这款车的每一次出现都能够起到石破天惊的效果。第三代车型也不例外。

较国内在售的二代半车型而言，全新K5的实车造型更具未来感。车头和侧身的造型设计算是全新K5上的点睛之笔。首先是车头，全新的设计语言，促使车头部视觉感更低，也更精致。和国内德系车和日系车略有不同，K5的都市豪华感明显更强。

此外，值得一提的是，全新K5上还有很多前卫的元素，比如大灯造型，并非传统的三叉戟样式，而是采用更具艺术感的镀铬线条去勾勒边界，在打破同质化的同时，也满足了当下年轻人的个性诉求。

除此之外，在引入中国之前，全新K5还将进行一系列的本土化优化，比如轴距的增加。海外版本车身数据为4905/1860/1445mm，轴距为2850mm，国产版本还将更长，轴距将达到2885mm，对比雅阁、天籁这样的车型也极具优势。

尽管在过去的一年中，起亚在中国市场并不如意，但其在欧洲以及北美市场的表现，却仅次于丰田、本田这样的品牌，究其根本，离不开起亚所遵循的配置越级理念。这点同样被原汁原味地融入全新K5当中。

尽管中国版本车型的具体配置还未公布，但环视全新K5的座舱，硬核配置触手可及，比如双液晶屏的设计，首次采用的旋钮换挡机构等等。

除此之外，在全新K5上，接近国产车型智能化的科技交互系统，也为我们留下了深刻印象。据韩方研发人员透露，虽然韩国本土年轻人对于智能化的体验还未完全成熟，但中国市场消费需求的日新月异，确实对于全新K5的研发起到决定性的影响。

虽然是一台原汁原味的韩国车，但在研发之初便融入了诸多中国市场的使用习惯，包括后期的轴距加长等操作，也极大地提升了全新K5在中国市场的竞争力，让我们对于新车在中国市场的表现充满期待。

性能不输雅阁

对于全新K5而言，单靠颜值和越级配置来博取目光就略显后劲不足了一些。好在，肩负现代起亚动力研发的南洋研究所早有准备。

目前，在韩国本土上市的全新K5提供1.6T、2.0T、2.0L插电式混合动力以及天然气发动机四款动力。这其中，1.6T发动机更是被韩国工程师寄予厚望，而这得益于CVVD技术的首次应用。

在技术讲解会上，韩国工程师还重点介绍了CVVD的工作原理，更是将其视为CVVT自然吸气和涡轮增压之后，全球唯一最新一代燃油机发动机技术。

言简意赅的解释一下，CVVD技术是通过对气门开启和关闭时间的控制，使得动力输出与油耗经济性兼顾。同时，废气再循环技术进一步降低发动机氮氧化物的排放，有利于环保，更能满足更严苛的排放标准。

相较于美系车采用三缸机降低排放，提升能耗的方式，个人认为，起亚的CVVD技术更容易获得消费者的认可。据悉，在国产全新K5上，这项CVVD技术将被沿用于1.5T发动机上。单从燃油经济性和动力性能两项指标来看，有望超越本田的1.5T。

有望打破B级车僵局

随着第三代K5的国产，国内B级轿车市场的格局有望被彻底被打破。

在帕萨特、凯美瑞等车型逐渐形成审美疲劳之时，全新K5的上线将成为年轻消费者的新宠。单就造型而言，全新K5在豪华感和都市感上远优于帕萨特和凯美瑞，较雅阁而言也毫不逊色。

（上图中K5数据为海外版）

然而，经过本土化改良之后，轴距将增至2885mm的全新K5，在实用性上要优于雅阁。同时，韩系车一贯所采用的“高配置”理念，也更符合B级车用户的购买心理。

不仅如此，诚如韩方人员所言，考虑到中国市场对于智能互联配置的刚需，全新K5在车机智能方面也进行大量本土化设计。不难推测，较一贯保守的日系品牌，全新K5在交互体验方面的表现应该更优。

另外，在韩国本土，全新K5的起售价为2323万韩元，换算为人民币大概在13.7万。对比同级别的雅阁、凯美瑞，起售价格均接近20万，这不禁让人推测，全新K5或许还将维持低价高打的策略。

观点：随着中国品牌的持续发力，东风悦达起亚遭遇史无前例的压力，随着整体车市的遇冷，对于东风悦达起亚而言，更是需要一款强大的产品来重塑品牌形象。九年之后，第三代K5的姗姗来迟也将成为东风悦达起亚在2020年的第一张王炸，得中级车者得天下，K5能否延续传奇，值得拭目以待。