新能源汽车亏损背后，充电桩企业已率先盈利

新能源市场销量已连续四个月下跌，但这不能否定新能源汽车发展的大趋势。在前端市场，诸多外企纷纷放下身段“触电”，与自主品牌竞争夺消费者；在后端市场，越来越多的车企进入，充电桩市场也越发热闹。

边造车，边做桩

在特斯拉刚刚推出电动汽车的时候，市场上还没有满足其需求打的充电桩，于是，特斯拉选择了自建充电桩模式。

相关资料显示，截至今年10月底，特斯拉已经建好了2000个超级充电桩，超级充电网络覆盖了全国130多个城市。此外，特斯拉V3充电桩有望在年底前正式进入中国，该充电桩可让特斯拉旗下电动汽车实现“充电5分钟，行驶120km”。

特斯拉的自建充电桩模式，为其他车企布局充电桩提供了有价值的参考。今年3月，小鹏汽车在北上广深等城市投入使用了30个充电桩，并规划于2019年完成30个城市200多个站点的建设，三年内完成1000座充电桩建设。

同为造车新势力，主打“换电模式”的蔚来汽车，在今年4月份也推出NIO Power Charger超充桩，向国内所有电动车车主开放。

传统车企方面，宝马的电气化布局一直走在市场前列，充电柱建设也同样如此。此前，宝马就已计划在全国180个城市布局8万个即时充电桩。

自主品牌同样不甘落后，上汽集团在2015年成立安悦充电，进军充电桩行业，计划至2020年在全国建设66万个充电桩。截止到今年10月，安悦充电桩的市场保有量达到一万七千余个。

与第三方合作成趋势

目前，第三方势力主导充电桩市场。中国充电桩保有量前三强为特来电、星星充电、国网公司；截至今年8月，三家企业充电设施保有量分别是135937个、94402个、87846个。

基于该现状，车企与第三方平台合作进入充电桩市场也成为一大趋势。

今年7月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司与星星充电四家企业宣布，共同出资组建的充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。

同月， 威马汽车宣布与特来电正式签约，未来将共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站；恒大也与国家电网成立合资公司——国网恒大智慧能源服务有限公司，并与碧桂园、万科和融创三家地产巨头签订服务合作协议。据悉，该公司主要负责社区智能充电桩建设运营、智能充电桩销售等业务。

这种多方合作的趋势没有局限于车企，出行公司滴滴与全球油气巨头——英国石油今年8月成立合资公司，宣布将在中国建设和运营新能源车充电网络。

千亿市场“风口”来袭

据调研公司艾瑞公布的数据，2020年中国公共充电服务行业市场规模有望达到200亿。此外，相关数据表明，就充电桩设备而言，2020年市场空间就可达1165亿元，2025年更是有望达2378亿元。

然而，先占领风口并不容易。充电桩市场具有投资大、盈利周期长、初期使用率低等问题，投入之初很难盈利。以安悦充电为例，其2018年的数据显示，就充电时长来说，充电桩使用率在10%左右，但行业普遍认为，充电桩使用率要达到30%以上才可盈利。

较早入局的特来电，虽然在充电桩市场拿下了46.7%的市场份额，盈利能力也曾一度引发质疑：2016年，特来电亏损3亿元；2017年亏损2亿元；2018年上半年亏损3000万元。

先行者留下的这些数据，也是车企不愿单枪匹马布局充电桩市场的重要原因。

不过，新能源市场正逐渐给企业和资本带来希望。一方面，从自主品牌到外资品牌，都在加快电气化产品布局，充电市场将随之扩大；另一方面，行业正在慢慢迎来拐点，随着补贴退坡，新能源市场将从政策引导变为市场引导，充电桩市场也将迎来更健康的市场环境。

今年4月29日，特锐德董事长于德翔正式宣布，旗下从事充电桩业务的子公司特来电跨过盈亏平衡线，开始盈利，并表示这主要得益于充电量的快速增长及该板块其他业务的增长。

作为第一家公开宣布充电桩盈利的企业，特来电为市场带来了信心。确认“风口已至”，接下来的充电桩市场必将更加热闹。