啥是偷工减料，啥又是控制成本？不懂厂商这些套路，还想买好车？

当下，很多买了车的朋友们都会发出感慨，现在的车好像不如以前的车结实耐用了，现在的车辆偷工减料太严重了；但是厂商和工程师们却不这么理解，在它们看来，随着物价上涨，汽车的价格却在稳定中慢慢下降，最主要的原因就是厂家在保证产品核心品质的技术上节约成本，才能让很多消费者能买到更优秀的产品。所以事实上什么是偷工减料，什么是节约成本，是非常值得讨论的，或者说，如果你看不懂偷工减料和节约成本之间的本质区别，那么在买车的时候，很有可能就没法分辨一辆车到底是不是一辆核心意义上的好车。

事实上，现在很多厂商都在强调一个东西，就是平台，好像一辆新车背后靠着一个平台，整体品质就会更好一样。但是事实上平台这个东西就是厂商节约成本最好的方式，一个平台上可以产出很多车型，很多零部件甚至可以通用，那么事实上有了一个平台之后，那么很多其他车型就可以在这个平台上加长、缩短，可以是SUV，也可以是轿车产品，不用每一款新车都单独研发，那么这个过程中是可以节约很多成本的。但是在节约成本的过程中，会不会偷工减料，事实上和平台本身没有任何关系。

现在我们看到，很多厂商的新车在前后杠、翼子板等部件的用料上似乎在退步，也就是更加“易碎”，但是在我们看来，这不是核心问题，随着车价的逐渐降低，有些成本就是要降低，在这些部位的用料如果很昂贵，那么在核心部件上就可能存在偷工减料。所以当一些车身覆盖件看上去不那么牢实的时候，并不能表明厂家偷工减料，因为在这些部件出现问题，不会造成人员伤亡，但是如果核心部件，比如框架、结构等方面的用料不足，那么对于车辆的可靠性、安全性将构成威胁。

所以什么是节约成本呢？就是在保证核心部件、核心安全层面的基础上，对于其他一些可以节约的部件进行弱化，比如中控大屏、电动座椅、电动尾门等，这些东西在我们看来，就算是减配，也不能称之为偷工减料。

那么什么是偷工减料呢？在我们看来，现在很多厂商在外在的东西过于注重，在核心层面进行弱化就是偷工减料。比如，刚刚上市的2020款三菱劲炫，起售价已经接近10万元，顶配车型接近14万元，但是全系没有牵引力控制和ESP车身稳定程序，在我们看来，就是偷工减料。

而另外一些厂商为了足足表面功夫，也就是在外观、内饰层面做得更好，但是在我们看不见的地方，却做得很差，比如很多厂商用服装厂的废料充当车辆的隔音棉，一些车型用黑心棉做座椅填充物等等，或者是在车辆的装配过程中，节省人力支出，缺乏严丝合缝的装配等等，其实这些东西都是偷工减料的表现形式。

所以在整个物价都在上涨的时代，汽车产品本身没有跟着涨价，一方面是竞争所致，另一方面就是节约成本，但是节约成本和偷工减料之间其实只隔着一道门，一不小心，节约成本就变成了偷工减料，所以其实现在很多真正有技术底蕴或者是可靠性口碑比较好的车企，在产品层面多多少少都有在做减法，但是它们未必是偷工减料。

那么对于消费者来说，怎么判断一辆车是偷工减料还是节约成本，就看车辆做减法的部分是哪里。如果同样的价格下，一款车的配置特别高，但是明显在核心部件层面的表现不好的话，那十有八九，这款车就是偷工减料，而且偷工减料的部位，还是在我们看不到的地方；而那些明显感觉配置不算高，但是核心部件充满技术和可靠性，在一些舒适性和科技感营造部分明显表现不足的车型，这种减配可以称之为节约成本。

所以其实在当下，哪些车企是在节约成本，哪些车企是在偷工减料，事实上比较清楚了，那么大家在选车的时候，能够厘清这两个概念的本质区别，对于买车这件事来说，还是很有帮助的！