中国市场的合资车企，都该学学大众，也都不该学大众

在中国汽车市场，大众是一个巨无霸式的存在，一汽-大众、上汽大众连同豪华品牌奥迪，各自细分领域的市场份量都是相当重的，南北大众一个第一、一个第二，盘踞了中国汽车车企销量前两位多年。多年以来，不管市场如何变化，也不管自主品牌有没有崛起，日系品牌如何逆势上扬，从来没有一个品牌能在销量能和大众相提并论，哪怕是南北大众其中一个，大众成为中国合资品牌的一个代表，大众也融合中国汽车市场所有的乾坤和奥秘！

事实上，不止是我们，很多行业评论都认为，大众是非常善于摸清中国消费者爱好的一个品牌，中国人喜欢大车，朗逸和宝来的尺寸越做越大，快要赶上帕萨特、迈腾了；中国人喜欢有高级感的车，大众的内饰越做越好看；中国消费者喜欢所谓的物美价廉，大众的产品优惠可以高到令人瞠目结舌的地步。事实上这些东西的存在，让大众成为一个中国汽车品牌，也就说大众现在已经完全落地中国，成为一家中国车企。

这是很多合资车企应该向大众学习的地方，真正意义上变成一家中国本土车企，站在中国消费者的角度来看待自己的产品，中国消费者喜欢什么样的产品，大众就生产什么样的产品，而不是一味强调全球思维，在中国市场生搬硬套。类似丰田雷克萨斯这样的品牌还好，毕竟有真正意义上的全球口碑在。铃木、标致雪铁龙、讴歌就是拿着全球化产品，自己跟自己较劲，所以结果也非常明显，大众越卖越好，这些品牌几乎全颓了。

不仅仅是产品层面，大众相当接中国市场的地气，在消费心理层面对于中国消费者的把控，大众也是独一份的存在。我们也观察了近几年大众的产品价格逻辑，我们发现，大众的产品在上市的时候，都会定一个不可思议、非常高的定价，让人觉得这款车上市“必死无疑”，但是上市之后，给予经销商和终端非常大的优惠空间，然后这些产品的终端零售价事实上要比其他同级别产品便宜很多，结果就很明显，一方面因为价格足够低，所以这些产品的销量看上去很好看；另一方面，也照顾到了这部分消费者的面子，别管终端价是多少，你看看指导价，起步价这么高，能不高级吗？而对于大众品牌，既做到了低价走量，品牌的格调又没有丧失，就算老款途观L卖到12.66万的低价，也没有人会认为大众是一个廉价品牌，大众在中国市场的品牌地位和丰田、通用、本田等品牌是一样一样的。

举个例子，大众帕萨特官方售价是18.49-28.29万元，1.4T车型的售价高达18.49万元，属于相当高的定价，所以很多人预期这款车的销量会比较一般，但是大众还是玩了上面说到的套路—降价，帕萨特目前在全国的最低报价在14万上下起是常规操作，在北京一些店面的最低报价只有11万多一点，优惠幅度高达7万，那么在这样的情况下，帕萨特成不了中级车销量之王，谁都不答应。

当然了，大众对于中国市场的深入研究和针对性的处理，让大众成为中国汽车市场最畅销的品牌，这其中很多方式和套路都是其他中国合资车企该去学一学的，在当下的中国汽车市场状况下，放下身段，成为一个中国车企并不丢人。但是大众在接中国地气的同时，也染上了中国汽车市场一些特有的“毛病”，而这些“毛病”，也是其他车企尽可能不要效仿的。

大众在中国最突出的问题就是减配，这一点已经成为行业最大的公开事实，我们希望相关平台客观审核，不要因为一句实话，毙了我们的稿子！当然在舒适性配置、高科技配置方面减配或者相比同级别其他车型比较少，这都不是问题，毕竟大众的产品有很大的降价空间，放在终端价格层面，事实上大众产品的配置也还是中规中矩，比较可以的，国产大众最近几年最令人失望的变化，就是在安全性减配！

中保研作为国内第一家参考美国IIHS标准进行汽车安全碰撞测试的机构，目前已经测试了多款畅销车型，大众也有四款车型参与了碰撞，但是我们无比失望的看到，不管是迈腾，还是途观L、柯迪亚克、帕萨特，在同级别产品中的整体安全性都是比较差的，尤其是帕萨特，刷新了合资品牌中级车在正面25%偏置碰撞中的最差成绩。

在中保研正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的驾驶位侧A柱严重变形，驾驶舱严重侵入，方向盘发生横向位移，车内假人头部两次触碰车内硬结构，头部、颈部、腿部、脚步均受到了很大程度的伤害，在中保研正面25%碰撞测试项目中，排名倒数第一，而倒数第二，就是途观L。在美国IIHS碰撞测试中，美版帕萨特在这一项目得到了优秀评价，A柱、气囊、结构性防护均起到了作用，对比之下，国产车型令人相当失望！

所以其实大众目前在中国市场就是一个矛盾的综合体，在市场和商业运作方面，堪称天才，对消费者消费习惯和心理研究妙到毫颠；但是在产品本身的安全性等层面进行减配处理，对中国消费进行区别对待。而对于大众的正反面，其他车企该学什么，不该学什么，我想不必多说了吧！