解决大城市居民摇号代步难题的，是一台皮卡车？

有句俗话叫“有因必有果”，对于近几年的国内汽车市场而言，如果说SUV的销量增长代表着家庭用车普及率提高、轿车的销量增长证明消费者购车观念趋于理性的话，皮卡的销量增长又证明了什么呢？是广大人民群众感慨经济下行所以纷纷投身货拉拉行业了吗？

并不是，皮卡销量的增长只证明了一件事，那就是城里人真的很想要一台代步车了。

随着前段时间国家发改委关于《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》的发布，坊间关于各种“皮卡解禁”的消息也就越发流行了起来——由于此时购买皮卡并不需要摇号，导致以北京地区为代表的城市消费者开始疯狂入场皮卡领域，大有“割国家韭菜、占政策便宜”的意思；不过终归来说，人民群众购买皮卡的意愿还是美好而单纯的，即使当前市场90%的在售皮卡都不太像一台代步车，这依旧在向我们释放一个新信号：皮卡不再是，也不能再是我们印象中的那个皮卡了。

皮卡=工具车，这已经是绝大多数人心里默认的定律了。早在十几年前，皮卡就是以一副素面朝天的形象进入国内消费者的视野的，而如今即使有价格不菲的美式大皮卡入华，情况依旧没有任何变化。

长城炮的到来改变了这一奇怪的现状。与其它国产皮卡不同，长城炮在上市之初便推出了乘用版和商用版，以应对不同消费者的需求，而在上市刚满3个月后，长城便宣布第10000台长城炮下线，可见市场反馈相当喜人。

显然，如此成绩不全是商用版车型的功劳，毕竟与它势均力敌的竞争对手随处可见，而在对比之下，乘用版的存在则是个实实在在的BUG，你能想象到这是一台主打舒适、配置与行驶安全，并且顶配价格还不超过16万元的皮卡吗？即使是把它放到全球市场，如此独特的定位也是极其罕见的。

车身长度超过5米，宽度接近2米，实际观感与一台美式大皮卡无异，充满视觉压迫感；内饰用料可以用肉眼可见的豪华形容，大面积的软性搪塑材质与皮质材质的包裹不仅远超同价位皮卡，6安全气囊、L2级自动驾驶辅助、ACC自适应巡航的加入更是直接KO了一众城市SUV；动力层面，长城炮搭载的GW4C20B发动机、ZF 8挡手自一体变速器和两把锁的分时四驱系统（明年上市的越野版会提供三把锁）几乎是当前长城车型全部的技术牌面，而在实际试驾时，不仅驾驶感受与城市SUV颇为接近，底盘对于路面颠簸的过滤也更为沉稳扎实，与传统皮卡吵颠硬的乘坐感受完全不同。

要我说，这确实是一台不折不扣的代步车了。

以往的消费者在购买皮卡时会看重实用与价格，而如今的皮卡车主更习惯强调两个词，文化和氛围。

“皮卡文化”来源于美国，拜他所赐，我们得以在今天以欣赏的视角看待那些价格不菲的美式皮卡，长城炮的到来则在这理想与现实间找到了微妙的平衡点，出众的颜值与动力保证了消费者对“诗与远方”的梦想，务实的配置与价格则保证了消费者对“爱与家庭”的担当，不论消费者出于何种目的购买长城炮，它都会给消费者回馈以“体面”二字，这是如今众多皮卡车型都无法做到的。

当然，作为皮卡领域的老手，长城自然也不会仅把长城炮的优势停滞在表面。长城将长城炮第10000台车型下线仪式的地址选在了重庆智慧工厂，这里不仅是长城炮的主要生产基地，也是长城展示“超级工厂”品质的名片：作为全球领先的智慧工厂，重庆智慧工厂秉承“绝不接收不良，绝不制造不良，绝不流出不良”的企业理念，严格把控从零部件筛选，到遍布整个生产流程的22道质量门，18个大项，共计498个小项的检测项目，保证每一项细节都符合全球标准，确保每一辆车都能高质量地交付给全球用户。

没错，全球用户，事实上，长城还一直致力于在皮卡市场上进行“文化输出”，让更多市场接受中国皮卡。长城表示，长城炮的研发、设计与生产体系遍及世界各地，这也是它能够有别于传统皮卡的重要原因之一，而得益于此，长城炮真正融入世界“皮卡圈子”也迟早是时间问题，或许有朝一日，你也能和世界友人一道，大谈你对皮卡的见解与感悟了。