如果你曾留心过自主品牌近20年的发展轨迹，你就会发现大家几乎都在遵循着两条明显的规律，那就是高端化与出口化。在国内汽车市场蒸蒸日上的那几年，为了摆脱廉价品的头衔并争取更高级别的消费人群，长城推出了WEY，吉利和沃尔沃合资推出了领克，而在预感到国内产能过剩、市场接近饱和的情况后，长城先后在俄罗斯与印度建成工厂，广汽传祺则在去年年初的北美车展试探性的展出了部分新车，并提出想要进军北美市场的计划。

尽管这三家自主品牌在近几年一直保持着极高的曝光率，但身为“老牌自主品牌”的奇瑞显然并不服气——日前，一家名为HAAH Automotive Holdings的公司发布了一款名为Vantas的全新SUV，而从官方提供的图片来看，这几乎就是国内EXEEX星途TXL的换标版本。据HAAH Automotive Holdings发言人克里斯·霍斯福德（Chris Hosford）称，Vantas将以SKD的方式在美国组装生产，并在2021年末至2022年初上市。

虽然小编这里还无法证实EXEED星途与Vantas的联系，但显然奇瑞已经在准备进入北美市场了，只是对于绝大多数人来说，奇瑞为什么要选择竞争最激烈的北美市场呢？难道EXEED星途已经可以直接挑战全球最成熟的汽车市场了吗？

为什么是北美？

当听到进军北美市场时，很多人的反应都是“奇瑞膨胀了”，因为他们印象中，即使品质更好，EXEED星途也终究是一个自主品牌，与其去试探挑剔的北美消费者，倒不如务实一些、去争取更广阔的第三世界国家的市场，那样不是更稳妥一些吗？

这里先让小编来解答第一个问题，为什么是北美市场。事实上奇瑞可以说是国内最早一批进军海外市场的自主品牌了，早在2001年，奇瑞风云就已经以出口的形式进入了中东市场，而在此之后，包括奇瑞、捷途、观致等品牌车型也都陆续出口到了中东、非洲、南美洲、东南亚，甚至欧洲等地区各个国家，可以说除了北美市场，全球几大洲都有奇瑞汽车的身影。

虽然我们都觉得北美消费者很挑剔，但北美地区却始终是全球最大的汽车消费市场之一，这也就意味着其蕴含着巨大的商机。奇瑞曾有两次冲击高端市场的机会，第一次是瑞麒，第二次是观致，但它们最终都失败了，所以作为旗下的第三个高端品牌，EXEED星途所面临的压力自然不言而喻——如果能顺利被北美消费者接受，那么EXEED星途就能坐稳它铺垫了这么久的品牌形象与产品品质，并且享受巨大的市场红利。这可以说是颇具风险、但回报也同样丰厚的一场挑战。

有什么风险？

EXEED星途最大的风险就在于能否适应北美消费者的需求。从某些程度上讲，中国消费者与北美消费者的购车观念更加接近，大家都喜欢空间大、造型大气、乘坐舒适的车型，但在此基础上，后者对动力总成的要求更高，不仅动力参数要高，而且要足够平顺——强如大众也不得不在北美市场换装爱信提供的手自一体变速箱，并且发动机本身也必须得是大排量V6自吸起步；对比之下，目前国内在售的EXEED星途车型还只提供“小排量”涡轮增压发动机与双离合变速箱，如果直接出口到北美地区，势必是要被当地人笑话的。

另一方面则是经销商网络的建立。在去年年初的北美车展上，参展的广汽传祺曾表示他们打算与一些本土经销商合作，借用后者的销售网络展示、销售一些车型——对于EXEED星途来说，从零开始建设经销商网络显然太过费时费力了，所以参考广汽传祺的方案会更有效一些。

能成功吗？

根据外媒的报道，他们将Vantas的竞争车型锁定在了本田Passport（一款本田中型SUV，曾有小道消息称会被引进国产）和日产Murano（即国内的日产楼兰）为代表的中型SUV领域，所以如果不是进行了完全的准备，小编并不认为奇瑞能成功将EXEED星途引进北美市场；但相对而言，如果奇瑞已经准备好了呢？如果真的如此，那么奇瑞在自主品牌中的地位就要发生大逆转了。