步履维艰，陈安宁救不了深陷泥潭的福特

一年前，陈安宁离开奇瑞，回归了曾供职十多年的福特，起初被很多人看好，期盼着福特能够在他的带领下重整旗鼓，回归主流市场。

一年后，福特依然还是那个福特，销量依然还是持续下滑。福特期待的复苏，依然只是在期待中。

止不住的销量下滑和不断人事调整

近两年，福特在国内呈现明显的下滑趋势。据统计，2018年长安福特的销量实现腰斩，整体销量为37.77万辆，同比下滑54.38%。销量的大幅下滑，不得不让福特重新审视自己在这个全球最大汽车市场的策略。而关键一步就是让陈安宁回归。

2018年11月1日，陈安宁正式履新福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。这个长安福特十几年的“老兵”，即熟悉福特，又了解中国市场，这样一来，能够迅速的找到福特问题的“症结”，并采取相应的措施来补救。

然而经历了一年时间，可以看到福特的问题远远不是来一个人能够解决。在今年前11个月，长安福特的累计销量仅为16.6万辆左右，同比下滑53.9%，而这样的销量数据还是建立在2018年已经腰斩的数据基础上，可见今年的销量有多惨。

而针对销量的大幅下滑，陈安宁此前在接受媒体参访时对外表示：“站在整个行业的角度，汽车产业下行以及经销商现在经历的阵痛很大程度上就是过去短期“唯销量论”造成的。公司更看重的是效益以及未来的发展前景。”

但是，当前长安福特不仅面临的是销量的大幅下滑，根据乘联会公布的11月份库存系数显示，长安福特达到了1.92，远远高于库存的警戒线。在销量下滑和库存高涨的双重挤压下，陈安宁所看重的效益和未来发展前景又从何而来呢？

另外根据此前福特汽车发布的第三季度财报显示：福特汽车在中国市场的批售销量同比下降12%，合并收入下降27%。长安福特的销量和业绩持续大幅下滑，已经严重影响了合作伙伴长安汽车以及福特汽车的整体经营质量。

10月14日，长安汽车发布2019年前三季度业绩预告。预告显示，前三季度长安汽车的亏损区间在24亿元-28亿元之间。同样在今年10月，福特汽车宣布下调2019年全年利润预期，预计全年营收65 -70亿美元，低于2018年的70亿美元。而利润下滑的主要原因为：车辆保修成本上升，折扣幅度增大和中国市场表现不及预期等因素。

而在被寄予厚望的中国市场迟迟得不到复苏迹象的情况下，福特汽车会不会又开始审视自己的用人策略？毕竟自2008年起，福特汽车已经更换了10个中国区CEO，几乎每年更换一个，而每次人事调整都与中国区业绩有关。

发布“战略”易，达成“战略”难

福特近些年在国内市场的持续低迷，跟其产品更新换代慢，应对市场竞争不及时有很大的关系。当然福特也认识到这个问题，早在2017年，福特就发布了“中国2025计划”，据悉到2025年底福特将在中国推出超过50款新车型，其中8款全新SUV，至少15款福特和林肯品牌电动车型。

但是在2018年，福特在国内规划的新车依然没有大规模的推出。而在去年11月份上市的全新一代福克斯，由于全系搭载的三缸机动力系统，也并不被消费者接受，如今月销量仅维持在4000辆左右，跟之前月销超2万辆的成绩依然相去甚远。而全新福克斯的低迷，也进一步影响了长安福特在今年的销量走势。

更令人不解的是，当前福特在国内销量最好的SUV竟然是来自江铃福特的领界，而这款车型同样在长安福特的终端进行销售。作为换壳江铃驭胜S330而来的车型，领界之所以能够将销量维持在4000辆左右，主要原因还是价格便宜，有个福特LOGO。而通过改造自主品牌车型，成为全新的福特品牌车型，也进一步凸显了福特在新品上的乏力表现。

而在陈安宁到来之后，在今年4月福特中国又发布了未来三年在华产品规划，即“福特中国2.0”战略，3年时间内将在中国市场推出30款以上新车型，并缩短产品设计到投产20%的时间。

而在9月27日，长安汽车再度与福特汽车签署了深化合作协议，并发布长安福特加速计划。根据计划，未来三年长安福特将投放至少18款新车型，明年新福特探险者国产；二是成立长安福特研究院，加速针对中国客户的产品研发和测试能力；三是加快福特品牌和林肯品牌新车型的国产化进程。

从一系列战略发布的情况来看，新品投放的“加速”被摆在了相当重要的位置。不过今年以来，福特真正意义上的全新SUV车型Escape锐际，还要得到12月19日才能正式上市，这也是陈安宁上任以来，为数不多的有望走量的车型。不过它的到来，如何处理好与福特翼虎的关系，以及如何从之前福特SUV车型糟糕的质量表现中，赢得消费者的信赖，依然存在不少难题需要解决。

当然福特锐际面临的市场环境也不容乐观，在同级市场中本田CR-V、途观L以及探岳等，已经凭借出色的产品力抢占了市场的“制高点”，而全新到来的丰田RAV4荣放、广汽本田皓影等都来势汹汹。作为定位比翼虎高的锐际，在未来的售价上恐怕不会有太大的惊喜，这也进一步为其未来的市场前景蒙上了一层阴影。

写在最后

整体来看，陈安宁上任一年多来，对于福特新车的推进以及销量和终端4S店经营质量的提升，都没有太好的办法。当然这跟之前福特“欠下的债”以及瞬息万变的市场环境不无关系。但是商场如战场，对于一个车企来说，更能明白机会转瞬即逝，而长安福特已经没有太多试错的机会。而陈安宁会继续静待遥遥无期的“春暖花开”还是准备“Escape”？

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