以退为进 凯迪拉克将继续站稳豪华品牌第四排位

​2020年如约而至，作为车企的年终考，销量数据无疑是内业人士最为关注的点。前不久，随着各大车企11月销量的逐一披露，2019年全年销量的座次表看似已经尘埃落地。

图标修改（文武车道制表）

和往年有所不同，今年豪华第一阵营的座次将有所改变，从11月份公布的数据中可以读出，宝马有望稳坐冠军宝座，以655783辆（1-11月份）的销量将奔驰和奥迪远远甩在身后。

相较于BBA的你争我抢，第四把交椅的竞争激烈程度可谓是有过之而无不及。随着11月销量的披露也引发人们的热议。在部分人来看，今年的第四把交椅或许将易主雷克萨斯。

在其他品牌纷纷有不少优惠的当下，雷克萨斯不仅坐地起价，还能够在11月份超越老牌霸主凯迪拉克，无疑是最引人瞩目的种子选手。

如若透过表面看本质，你会发现，这样的论调只是管中窥豹。事实上，虽然在11月份，雷克萨斯以微小优势反超凯迪拉克，但在1-11月份整体销量中，凯迪拉克远远跑赢BBA之外的各大豪华品牌，包括雷克萨斯。

实则是“以退为进”

如果深究凯迪拉克在11月份出现的“反常”现象，不得不感慨，这正是一个“以退为进”的策略。

众所周知，11月份对于凯迪拉克这个时间点其实是一个特殊的时期，在国五切换国六的时间段上，ATS-L又面临正常的更新换代，再加上CT5刚刚上市，这也导致凯迪拉克的轿车产品线并未正常发力。

反观SUV市场，则表现的尤为出色。今年7月份上市的XT6累计销量达9,361辆。今年年中完成更新的XT5车型11月最畅销，销量达6,005辆同比增长49.9%。

同样表现抢眼的还有XT4，1-11月累计销量达43,774辆，同比增长297.1%。爽朗的车身造型，2.0T+9AT的动力总成，百公里7.6秒的加速成绩以及超高的品价比，让XT4在同级别车型中极具竞争力。

除此之外，经过全面升级后的新XT5增加了发动机闭缸技术和夜视系统，内饰用料也更加豪华，未来有望成为凯迪拉克新的销量主力。

在整体车市下行的当下，又遭遇阵容相对不整的窘境，凯迪拉克却依旧保持稳定的增长，离不开其在产品布局上的深谋远虑。

凯迪拉克产品布局后劲十足

自古以来，要想成就一番霸业，少不了战术和战略的并进。在汽车圈，单月销量的表现只能算是一种战术策略。产品布局才是一个品牌的战略深度。对于雷克萨斯而言，战略布局的缺失，也将导致其在销量规模上的后期乏力。

事实上，雷克萨斯在中国最为热销的也仅仅是ES一款车型。相较于凯迪拉克多款车型的发力，双方在量级上自然不能够相提并论。除此之外，雷克萨斯多款产品已然步入产品末期，包括IS、LS等车型。

在SUV市场中，雷克萨斯RX在经历换代之后性价比进一步降低、而此前热销的NX车型也已经进入产品末期，产品力早已不能够同日而语。不仅如此，雷克萨斯长久以来所坚持的进口方式，在销售规模上，也难以和凯迪拉克所抗衡。

反观凯迪拉克，无论SUV还是轿车的产品线，均在不失自身特点的前提下全面贴合中国消费者的需求，麾下车型只有级别之分，并无主次之别，市场前景相当健康且不失后劲。

得中级车者得天下

得中级车者得天下，是豪华品牌墨守成规的法则。相较于雷克萨斯仅有的ES系列在热卖之外，随着CT5的上市，属于凯迪拉克的春天即将到来。

据悉，目前CT5正处于爬坡阶段，虽然上市还不到半个月，但11月销量订单已经达到了2955辆。而这离不开CT5在中级豪华细分市场所展现出的强大产品力。

从产品力出发，CT5的综合实力已经和宝马3系看齐，超过雷克萨斯ES车型。随着消费群体的年轻化，对于驾控和运动的需求更高。CT5独具特色的美式运动造型，外加2.0T+10AT的动力总成，让新车不仅看起来运动、开起来也非常酣畅淋漓。

在雷克萨斯ES上，动力表现一直以来是其吐槽的点，而且相对较为佛系的内饰设计也难以吸引当下年轻消费者的目光，难以给人营造真实的豪华感。

在CT5上真正做到了起步既豪华，尤其是在后驱加持之下，搭配了后桥差速器、PS4S高性能轮胎，真正意义上做到了超越宝马3系。不仅如此，在舒适便捷性配置上也完全可以和奔驰C相提并论，电磁悬架、BOSE音响等配置属于同级独有。

不难预测，依托强大的综合产品力，CT5将帮助凯迪拉克夯实第二阵营头牌的座次。在车市下行的当下，凯迪拉克也将继续迈过20万销量规模，顺理成章地成为二线阵营的领军品牌。

观点

在竞争越发激烈的豪华车市场，除去BBA包揽的前三甲，凯迪拉克和雷克萨斯之间的争斗也越发激烈。由于身处换代周期，虽然凯迪拉克在11月出现销量下滑，但在整体销量中依旧领先于雷克萨斯。

可以预测的是，随着CT5的发力，以及后续CT4等车型的陆续上市，依托SUV+轿车的强大产品布局，凯迪拉克将继续稳坐第四把交椅，并与雷克萨斯等品牌拉开明显差距，在不久的未来为跳入第一阵营蓄力。