这是一个最坏的时代 也是属于性能车最好的时代 | 十年系列
作者： 肖文斌
不知不觉，2019年的倒计时已经悄然叩响。对于所有汽车人而言，最为感同身受的，无疑是中国车市首次遭遇到的销量失速。几家欢喜几家愁，中国车市经过十年高速发展，不仅催生了吉利、长城等一批中国品牌的崛起，也逐渐淘汰了力帆、众泰等没有核心竞争力的车企。
十年前，当世人嘲笑自主品牌的车子只能算是将沙发安在车轮上时。十年后，领克却用实力将五星红旗升起在了WTCR赛场。
此时此刻，站在即将步入2020年的特殊节点上，让我们不妨回首过往的十年，重新审视消费需求的升级对于中国车市的深远影响。
借用朋友圈里的一一句话，我们应该感谢这个时代，也应该感谢中国汽车产业的日新月异，为我们提供了源源不断的写作资料。
对于中国媒体人而言，无疑是幸运的，也是幸福的。在过去的十年间，不仅参与了中国品牌的逐渐崛起，还亲身感受到了互联网文化和新能源产业高度融合下，所催生的造车新势力。
可以肯定的是，这是一个百花齐放的最好时代。
而作为这个时代见证者的我，也将从自己狭隘的视角，用自己经历和感受去向各位述说一个不同寻常的中国车市变迁。
谈性能必亡？
2014年毕业，在一家广告公司实习，恰逢全新一代阿特兹上市。我们则负责为新车梳理卖点信息。在当时市面中，运动轿车凤毛麟角，阿特兹卓越的运动性能无疑是整车最大的卖点。而然，我们的最终方案却因为客户爸爸的一句话被石沉海底——谈性能必亡。
直到一年后，开始从事媒体行业，才逐渐明白了客户的苦衷。2015年左右的汽车媒体圈，编辑们最为热衷撰写的一类盘点稿件，无疑是《20XX年 最叫好不叫座的几款车 不容忽视》。
上榜的车型皆是一些媒体好评如潮，但终端销量非常惨淡的车型，比如阿特兹、力狮、思铂睿等等。如果你仔细分析会发现，这些车型无一例外都是一些运动趋向的中级车。
同时期，在中级轿车市场上如日中天的则是迈腾、雅阁、天籁、凯美瑞等车型，造型四平八稳，动力上则强调够用，而在空间和舒适性上具有明显优势。究其根本，还是因为购车群体的喜爱所决定。
五年前的中国车市，主力购车人群以70后为主，且多是家庭第一辆车，对于空间和舒适性的要求自然必不可少。至于钟爱操控的年轻消费者，鲜有能够承担起购买阿特兹等车型的实力。
在当时的编辑部看来，阿特兹、思铂睿等车型的失败，绝非是产品力的不足，只能算是生不逢时吧。
一种现象叫思域
短短的五年过后，因为第十代思域的诞生，中国的大街小巷出现了一股清奇的画风。上至售价动辄百万超跑，下到几十万的性能车，均乐此不疲地喜欢和思域跑上一段。
按照身边资深的本田粉小江所言，第十代思域的出现，成功开辟了中国民用车性能市场，用十几万的价格就可以和神车GTI一较高下。这种感觉，就像是一夜之间农奴翻身做了主人。
确实，得益于185PS马力，让思域成功树立了紧凑级轿车的性能标杆。也一度让东风本田名噪一时，即便终端无任何让价，思域依旧能够月销2万台之上。而这样火爆的现象一直延续至今。
思域的热销，一举大打破了“谈性能必亡”的枷锁。而思域现象，也极大地激励了车企开始向中国市场导入更多运动车型。
2018年的车市寒冬，对于韩系车企造成了毁灭性的打击。尤其是随着自主品牌的崛起，现代和起亚的产品力不再显著。这也迫使现代决定采取差异化竞争。和思域截然不同，为了满足中国市场对于运动的喜爱，现代推出了定制化车型——菲斯塔。
同样依托亮相的性能数据，以及更为年轻化的传播，菲斯塔上市首月的订单量便接近万台，成为最为热销的韩系车型。也让更多品牌意识到，思域的成功是可以复制的。
短短五年间，中国车市的剧变，离不开消费群体的迭代，以紧凑级轿车为例，80、90后的比重急速增加，对于性能和操控的需求更为看重。
中级车的正式回归
作为全球最大单一市场的中国汽车消费市场，对于全球车市的影响在不断增强。随着一股运动风潮在中国兴起。远在日本爱知县的丰田也早已是望风而动。
TNGA架构，是丰田章男在任期间最为得意的作品之一。据悉，在执掌丰田这艘巨轮的初期，对于丰田未来的何去何从，身为掌门人的丰田章男一直踌躇不决。在其看来，随着全球消费人群的年轻化，丰田以往耐用、平庸的形象很难博得人们眼球。
重回赛道、以运动形象重新示人，被丰田章男视为丰田的一次巨大变革。TNGA架构也正式诞生于那个时期。值得一提的是，和大众的MQB架构截然不同，在丰田工程师看来，TNGA是造车的一种全新理念。
2018年，随着第八代凯美瑞的登场，人们才第一时间明白了TNGA架构的含义。在更多人看来，TNGA赋予给凯美瑞的是由内至外的改变。全新的造型设计，一扫前代车型的中庸形象。与此同时，包括动力总成、底盘架构等机械层面的结构也一应改变。
驾驶过第八代凯美瑞的老车主这样评价到，坐姿更低的同时，你能够感受到整台车的驾控不再佛系，驾驶极限非常高。似乎已经和阿特兹能够完全媲美了。
在人们对于凯美瑞丢弃传统的做法争议不断时，第八代车型以月销过万的成绩再一次验证了，中国车市的需求趋向早已发生了天翻地覆的改变。人们在追求舒适性的同时，同样更在于整台车的驾驶体验。
当然，凯美瑞也只是算是第一个吃螃蟹的车型，紧随其后，第十代雅阁的上市，以犀利的运动造型横空出世。其中，IMMD混动车型的推出，所主打宣传的正是此前中级轿车市场所缺失的驾驶乐趣。
更甚者，随着天籁的上市，在VC-TUBRO的加持下，曾经被视为大沙发的天籁将自己的百公里加速时间锁定在了6.42S，甚至超越了我们GTI等性能车型。
曾经在中级轿车市场叱咤风云的三剑客，集体的华丽转身，也预示着中国车市的需求的变更。个性化、运动化逐渐成为各大细分市场的核心关键词。
属于中国品牌的辉煌时刻
12月15日，2019 WTCR房车世界杯收官站在马来西亚雪邦赛道落幕。作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌，领克车队在雪邦赛道中夺得年度总冠军。
至此，2019年度WTCR房车世界杯十站赛事全部结束，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，并以624分总成绩成为中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军。
在颁奖环节，身穿LYNK & CO字样赛车服的车手引发了当地媒体的普遍注意，在漫天洒落的香槟雨中，人们才幡然醒悟，眼前包年度总冠军的车队竟然是一家中国车企。
对于第一次出征国际规格的房车赛事的领克而言，能够取得开门红的成绩谈何容易。在2019赛季WTCR房车世界杯首战的摩纳哥站中，面对奥迪、大众、本田、阿尔法·罗密欧等全球知名厂队，初出茅庐的领克便力压群雄，一举夺得年度总冠军。
在WTCR领奖台上多次露面的中国面孔，成功引起了国际汽联的高度关注，国际汽联主席让•托德表示：“很高兴看到领克车队代表中国汽车品牌参加WTCR并取得不俗成绩，中国汽车运动的未来充满希望，希望有越来越多的中国车手和车企投身汽车运动。”
对于首次出征的领克而言，参赛WTCR更像是一个试金石。为中国市场中即将到来的性能车时代抢先试水。
中国品牌需要一台名副其实的性能车。这并非是大跃进式的浮夸口号，而是市场由量变到质变中不可避免的演化过程。
在今年开幕的2019深港澳国际车展上，身披金黄色车衣的领克03+在众人迫切的目光下被掀开了盖头。
这并不是一台普通的03车型，即便是小白观众也不难察觉出眼前这台03+的不同寻常之处。遍布全身的碳纤维运动套件，以及随处可见的+字标识，和车尾下方那套双边双出的排气管，处处流露出赛车原汁原味的野性。
“新增的空气学套件能够将整车的最大下压力从11kg提升到40kg。”工作人员介绍道。这样的“约束”正是为03+炫燃金车漆下，那台能够迸发出350Nm峰值扭矩的2.0TD高性能发动机所准备。
和03车型截然不同，被视为性能版本的03+车型，让人称道的地方正在于机械层面。Drive-E系列2.0TD高性能发动机匹配爱信第三代8AT变速箱，并辅以博格华纳第五代智能适时四驱系统，让这台车的百公里加速轻松跑进5.9s，刹车距离却仅为34m。
在性能层面，领克03+的表现无疑相当出类拔萃，即便是面对高尔夫GTI、福克斯ST这样的标杆级产品依旧优势明显。而这还不算，领克产品在做工和用料，以及科技配置等方面一向保持着越级产品力。
每一个品牌光芒万照的背后，往往离不开其灵魂车型的鼎力支持。之所以有些车能够被视为灵魂车型，并不在于其销量贡献的多寡，而在于品牌精神的升华。领克03+之于领克品牌正是如此。
在本田粉眼里，基于思域打造的性能版车型Type-R，无疑是一款当之无愧的灵魂车型。自1972年诞生至今，思域已经迭代至第十代，为思域积累了大量的用户口碑和群众基础，至于 Type-R的出现，则是通过一次次怒刷纽北赛道，为广大本田粉注入信仰。
领克03+的成功出道，被广大中国车迷视为，中国品牌终于拥有了一台名副其中的性能车，一台能够和高尔夫GTI、本田Type-R不分伯仲的性能车。
观点
正如《双城记》里所言，这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。对于那些缺乏核心竞争力的车企而言，退市可能在所难免。但同时，中国市场也将迎来属于自己的性能时代。
中国汽车市场在全球车企中的话语性越来越强。在消费者升级之下，更多产品的百花齐放，也让更多的中国年轻人享受到了个多元化的性能车。但同样让人心生惋惜的是，受制于排放法则，大排量性能车就像是即将灭绝的物种将彻底退市。或许，要不了多年之后，大街上将充斥着如幽灵般安静的电动车。
可以笃定的是，汽车的演变或许正是在矛盾中摸索前行。愿汽油机的轰鸣声不被时代所抛弃。