外资在华电动格局：韩国现代欲与德国大众较高下

“在未来纯电动车领域，现代将与大众争夺选择外资品牌的用户，市场格局也将向这两强主导的方向发展。”近日，北京现代总经理尹梦铉这样向车事经典描述着未来外资在华的新能源格局。

而就在尹梦铉说这番话的不久之后，北京现代首款纯电动车SUV——昂希诺纯电动在北京正式上市了（补贴后售价17.28万元-19.88万元）。

作为打造技术品牌形象的关键领域，新能源汽车是现代在华“双轮战略”（另一个是性能车型）的重要根基。其实早在2016年，现代在华乘用车唯一的合资公司，北京现代就提出了新能源战略的“NEW计划”，并先后推出了第九代索纳塔混合动力和新伊兰特EV两款新能源车型。

今年8月起，全新索纳塔与领动的插电混动车型也上市了，北京现代实现了EV、HEV、PHEV三大新能源系列车型的全面量产。

“现代是有技术的，我们想扭转以往中国用户对现代只是靠颜值与低价赢得市场的印象，而这一行动在过去的两年（2017年与2018年）我们做的太少，但从今年起我们要让中国用户全面了解。”北京现代常任副总经理刘宇如是说。

如昂希诺纯电在技术及品质上沿承其海外版车型KONA EV，其三电系统在海外赢得了多项权威大奖（如2019年沃德十佳发动机称号），它采用了集合电机、变频器、减速器三合一式高电压电驱系统，使整体体积更小、重量更轻、油电管线更少等优势。

这套高电压电驱系统最大输出功率可达150kW，峰值扭矩310N·m，配合高达64.2kwh高容量动力电池组，打造出NEDC工况标准下高达500公里的续航里程。要知道这样高集成化形成的长续航里程，在目前外资品牌导入中国的纯电产品中只有特斯拉可以实现，大众、奔驰的产品都达不到。

昂希诺纯电还配备反馈制动能量回收与智能驾驶模式选择功能，通过按键或方向盘后方换挡拨片，即可选择0-3不同级别的能量回收。制动能量回收功能可通过7英寸彩色仪表盘进行可视化显示，这一功能完全可以比肩大众、奔驰的纯电车型。

同时用户最为关心的电池安全问题，昂希诺纯电也对其搭载的高电压动力电池组在研发初期就进行了挤压、跌落、火烧、浸水、穿刺（目前国内已取消强制穿刺实验）等多项电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火、不爆炸，确保用户行车安全。

另外如FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统等在内的8项ADAS智能驾驶辅助系统，具备场景化语音交互，百度导航等功能的智能网联2.0系统，以及冬季模式保证低温充电时间在昂希诺纯电上也有搭载。

看到此，回想起现代的品牌愿景，即提供清洁的移动出行解决方案，在北京现代落地时也的确是这样执行的，即新能源、智能出行的路径相当清晰。据了解，基于此路径，今年底，北京现代还将推出菲斯塔的纯电动版，进一步扩展纯电阵营。

由此现代在全球的电气化优势正在逐渐转化到中国市场，而大众同样在2019年将纯电动车引入中国。目前在车型平台层面，二者都是以“油改电“的面貌出现，但大众在中国已有明确的纯电平台（MEB）规划，即明年导入国产产品，而且整体新能源体量是外资品牌中最大的。

在此方面，现代显得更迟一些（但较其它外资品牌的进程更快），不过为了打好今年纯电第一仗，北京现代推出了“焕然E新”购车礼遇：凡购车用户均可以享受3年免息贷款，整车5年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。另有“守护蓝天”计划，即截至2019年12月31日前，购买昂希诺纯电动的用户将享有4万元置换礼遇。

而有消息称，在下个五年，现代集团还将后续开发一个全新纯电平台（开发展大约在两年左右），基于此平台可衍生出多款中小型车，至2025年将推出38辆新能源车，其中16款为纯电动车型，占比接近半数。如果想与大众较高下，相信这个平台的车型也将导入中国。