10月轿车销量点评：丢失小型车以上市场，韩系车的出路在哪里？
从全国乘联会公布的销量来看，轿车市场是10月份跌幅最大的车型市场，月销量仅有892,448辆，同比下跌11.2%，跌幅大于MPV市场的10.1%；与在10月份保持正增长的SUV市场更无法相比，尽管SUV市场的增幅仅有0.9%。
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小型轿车：拖累市场整体发展
当前，销量排名第一的车型还是赛欧3，但这款产品在中国市场已经停止销售，上汽通用生产出来赛欧全都出口至海外。值得一提的是，赛欧3当月销量跌破万辆大关，整个小型车市场再无过万辆的车型，这让本就沉寂的市场显得更加落寞。
赛欧之下，日韩系小型车占据着这个市场的主要份额，销量排在前十五名的小型车有九款属于日韩车企。
自威驰2002年进入中国市场以来，丰田汽车一直在中国践行其小型车战略，且不断加码产品线，推出了威驰、致炫、致享等车型，时至今日，丰田品牌仍牢牢掌握着小型车市场最大的一块“蛋糕”。
本田旗下飞度、锋范本是小型车市场最有力的竞争对手，但是因为国内主要省市“国五”标准切换“国六”标准，2019款锋范的扩张速度被放缓，飞度的市场份额急剧下降。即便如此，本田旗下两款小型车依然在10月份进入了细分市场前十五名。
韩系车当前的处境相对较差，对于北京现代、东风悦达起亚来说，每一个细分市场的每一辆车销量都不能少。把售价和优惠都放到自主品牌这个档次的焕驰成功实现销量逆袭，排除赛欧，焕驰才是10月份国内小型车销量第一。北京现代同样在挖掘小型车市场的潜力，瑞纳、悦纳10月份销量超越了大多数竞争对手。
对于汽车制造商来说，小型车的研发成本与其他车型相比，并没有低太多，再加上售价相对较低，车企销售小型车的利润非常单薄，这就造成了车企在小型车市场陷入一种近乎“无利可图”的局面。
日韩系车企依靠其先进的管理方式及严格的成本控制方法，仍能继续加码小型车市场，持续为年轻人打造“人生第一辆车”；自主品牌此前生产的小型车大多已经停产，仅有少数车型依旧在售，但销量排名相对靠后。对于自主品牌而言，转型做纯电动小型车或许是一条不错的出路，如奇瑞eQ、长城欧拉R1那般。
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紧凑型轿车：内部越发撕裂
紧凑型车市场的竞争格局比较固化，尤其是头部市场，一直处于日系、德系、美系“三分天下”的局面。在10月份，这个细分市场还呈现出强者恒强、弱者愈弱的情况：排名靠前的产品，销量仍在继续增长；排名越是靠后，销量下跌情况就越加严重。
本月轩逸的10月份排名第一销量超过了4.8万辆，排名细分市场第一，同时销量增幅也超过10%。来自全国乘联会的数据，轩逸老款车型的销量和新款车型的销量接近1:1的比例，这一点着实令人惊讶，这意味老款车型凭借较高的优惠，依旧能获得消费者的青睐；而新款车型在优惠不大的情况，月销量超过2.3万辆，本身产品力也赢得了消费者的认可。
大众体系内，一汽-大众旗下宝来、速腾在10月份都取得了不错的销售成绩，当月销量均超过3.6万辆；销量增幅更是“感人”，宝来销量同比增幅达134.6%；反观上汽大众方面，朗逸艰难维持住月销量4万辆的“底线”，同比下跌12.4%；在“同门兄弟”和其他品牌对手的双重挤压下，桑塔纳当前已难以继续扩大自己的市场份额，10月销量仅2万辆，同比下跌33.6%。
通用品牌是10月份紧凑型轿车市场最大的输家，英朗10月销量仅1.6万辆，同比下跌44.2%；威朗月销量刚过1万辆，同比下跌39.3%，两款车都是40%左右的跌幅。尽管优惠幅度依旧惊人，但在竞争对手新产品和新优惠的跟进的情况下，英朗、威朗的吸引力已经不如从前。如果这种情况持续下去，别克品牌将难以守住自己的入门级市场。
尽管新帝豪10月份销量跌幅接近10%，累计跌幅更是达到17.6%，但是新帝豪仍是10月份自主品牌唯一一款销量过万辆的轿车，唯一一款挤进紧凑型轿车市场前十五名的自主品牌轿车。长安逸动、荣威i5等这两款产品的10月销量仅有9000多辆，未能进入紧凑型轿车前十五。
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中大型轿车：韩系法系被逐出门外
在轿车市场，品牌与产品销量的正相关性愈加强烈：品牌力强的车企，中大型车的销量越高；反之，中大型车销量高企，同样支撑着品牌力继续向上。
韩系车在华销量走弱，很大程度上是因为其中大型车不再受市场追捧导致的。之前换代的索纳塔、K5销量变差，证明了韩系车在这段时间内已经丧失了向中大型轿车市场持续输送产品力的能力。当索纳达、K5这两大销量支柱“倒塌”，其影响传递至紧凑型车市场，领动、菲斯塔、名图、K5等产品的销量也无力维持，在竞争对手的挤压下，只能继续向下。
如今，韩系车已经彻底被关上了中大型轿车市场的大门。自上而下寻找，直到在细分市场第26位才找到韩系中大型轿车的身影，这就是曾经月销量过万辆的索纳塔，今年10月份当月销量为155辆，同比下滑88.4%；接下来则是排在第27位的起亚K5,10月销量为103辆，同比下降92.1%。
反观帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾、君威，能保持月销量1万辆的成绩，也显示出大众、丰田、本田、别克等品牌依旧能向中大型市场输送强大产品力，它们依旧是消费者值得信赖的产品与品牌。当这些产品的部分技术、配置、设计下放到紧凑型轿车市场的时候，这些产品也同样值得肯定。
韩系车让出的空位被自主品牌接手，宝骏RC-6、锐程CC、传祺GA6等自主品牌产品进入前十五名，只是这几款车在价格、产品力方面无法与头部几款产品媲美，空位有中型车的定位。
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