“触电”的Jeep，还有多少越野基因？

2018年，前菲克集团CEO马尔乔内曾指出Jeep品牌在中国的问题：“Jeep在中国不知何故被视为一个异域品牌（美式越野），但公司更希望其成为一个‘城市品牌’。如果我们能做到这一点，我认为Jeep可以在中国理所当然地成为一个高端品牌。”

确实如他所说，Jeep销量曲线一直呈大起大落之势。归根结底就是因为其本土化的品牌塑造一直没能定性。仅仅依靠情怀和新车的刺激消费很难让Jeep稳定发展。

所以，打破“美式越野”定位向“城市化”定位转变的瓶颈，并通过体系建设支撑这一转变的重任，现在落在了Jeep全新的管理团队肩上。

当下恰逢市场的调整期，对于Jeep而言，这无疑是其重新审视Jeep品牌在中国应该有的品牌形象的好时机，如果成功了，这将成为支撑该品牌未来更长时间发展的驱动力。很显然，Jeep也很重视这个阶段。

2019年11月7日，广汽菲克正式宣布，全新Jeep指挥官PHEV净擎上市。作为Jeep全球首款新能源车型，Jeep用“来电”的方式向中国市场重新定位了Jeep存在的新方式。

近日，《钟叔驾道》在惠州也通过一场全新Jeep指挥官PHEV车型的试驾，感受了一番Jeep的来电方式。

来电的动力还有多少越野的基因？

Jeep之所以称之为Jeep，源于其骨子里的“越野”基因。其强悍的越野性能，正是Jeep虏获大批拥趸的原因。新能源车能否符合其骨子里越野的基因，相信这也是绝大数消费者所担忧的。

但记者认为，看到Jeep就想到越野，这反而是一种偏见。其实，诞生了78年之久的Jeep始终以强大的全路况实力, 激发不满足于平淡生活的人们去探享极富激情和感召力的生活方式。其中，越野只是为了助力车主探索更广生活边界的一种途径或方式罢了。

试驾完新车后，记者认为这种“来电”的方式反而更适用于当下复杂的用车环境，消费者不仅能从指挥官上获得强大的越野体验，还能从其出色的混动技术得到更优秀的城市用车体验。

“来电”的明星发动机，最长续航900km

全新Jeep指挥官PHEV采用三芯协同混联技术，这套混动技术来自菲亚特克莱斯勒集团旗下的大捷龙PHEV车型。自2017年问世以来，该技术曾连续两年荣获沃德十佳发动机称号，并且获得美国环境保护署满分评级，是一套比较成熟的混动技术。

这套混动技术可实现2.0T GME-T4发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。其中，2.0T发动机的最大马力230，最大扭矩311牛米，A永磁同步电机最大功率89千瓦，峰值扭矩315牛·米，用于驱动车辆。B永磁同步电机最大功率66千瓦，峰值扭矩117牛·米，主要用于动能回收，急加速时也会驱动车辆，搭载的电池组来自于宁德时代，纯电总续航里程为70公里。

值得一提的是，与发动机相辅相成的，不是燃油版上的9AT，而是电控无级变速箱SI-EVT系统，其进一步优化了全新Jeep指挥官PHEV的动力性能、平顺性、燃油经济性以及NVH。

这台变速箱还提供有L挡，在L挡下，动能回收会更为积极，松开油门的情况下有明显的拖拽感，但是这种拖拽感调教得比较线性，比一般的PHEV车型突然一下的拖拽感要来得舒服。

在实际体验中，指挥官PHEV尽管体重过两吨，但由于电机可迅速获得最大扭矩，所以其起步和加速阶段的表现都十分轻盈，这与它的体重形成了强烈的反差。至于发动机的介入时机，只有当你踩下油门3/2行程的时候才会出来。这样的动力表现相比燃油版提升十分明显，即便是高速路段的80KM/H再加速也丝毫不弱。

同时反差巨大的还有，指挥官PHEV版的NVH相较汽油版也有了很大的提升。在PHEV车型上，即使是电驱动行驶，也没有明显的电流声和电机声。据了解，指挥官PHEV还采用了双层玻璃，这也很好隔绝了风噪。就NVH的控制来说，Jeep指挥官PHEV确实营造了比汽油版更高级的驾乘感受。

前麦佛逊后多连杆的悬架也是舒适向的调教，PHEV车型相比汽油版要更加敦厚，毕竟多加了不少电池电机组件。不过带来的好处就是车辆的下盘更为沉稳。

此外，凭借领先的三芯协同混联技术，全新Jeep指挥官PHEV还拥有智能混动模式、纯电动模式、电量保持模式及运动模式在内的四大驾驶模式，涵盖日常驾驶的绝大部分场景。运动模式下的动力输出来得最为迅猛，但是电量消耗过快，同时唯一不好的体验就是模式切换的旋钮质感不行，生硬的阻尼感和比较反人类的位置不容易操控之余还容易让你分心。

这次厂家为了向媒体验证一箱油充满900km续航里程，挑选了试驾车队中一台Jeep指挥官PHEV开展900km接力跑活动，由第一批试驾媒体将该车油箱电箱封住，并在上面签上名字以及目前的总里程数，随后第2、3批媒体也是如此，最终3批结束后，共跑了745km，此外根据该辆车当前的油耗表现，剩余的油量的还可再行驶199km，最终指挥官PHEV以实际路跑情况向大家验证了其900km 的综合续航里程。

本来此次活动方是有安排越野路段进行体验的，但遗憾的是活动当天并没有进行，因此无法讨论这台车在越野性能上是否还保持着骨子里独有的越野基因，不过需要说明的是，PHEV版车型并没有搭载4驱系统，前置前驱的驱动方式在越野上肯定有所缺失，但并不妨碍PHEV车型的实力其实已经涵盖了多路况。你既可以有Jeep出色的动力体验，也能保有适当的燃油经济性，亏电不到6L的油耗在一台过两吨的车上出现实在是惊喜之极。

造型内饰区别不大

除了动力上的差异，PHEV车型与普通燃油版在外形和内装上的差别几乎没有。外观方面PHEV车型在车尾处增加了PHEV的标识，同时轮胎为了配合燃油经济性也换装了低滚阻的轮胎。

至于内饰部分，PHEV与普通汽油版区别不大。只是车机系统增加了混动页面，方便驾驶员查看动力流向和能耗等信息。

钟述

情怀终究会被消磨殆尽，但欣慰的是Jeep已经开始做出改变，付出行动。

Jeep指挥官PHEV版的推出不仅是试水新能源，更多体现出Jeep品牌引以为傲的动力总成、安全性，还包括行驶品质、底盘、行车品质以及通过性等等综合实力。

这款具有全路况全天候顶级通过性、强劲动力性能、高标准的安全工艺品质的中大型高端SUV，将成为Jeep迈向城市化定位的实力标杆。