15.88万的“电动超跑”，赛麟，你真的想清楚了吗？
今年的双十一，发生了两件大事。
一件是天猫刷新了自己的成交额，一件是赛麟刷新了全国人民的认知。
第一件是常态，第二件似乎是个“谜”。
11月11日当天，赛麟的“电动超跑”迈迈定制版正式上市。新车分为运动定制版和樱桃小丸子定制版共两款车型，补贴后指导价格区间为15.88-16.88万元。
这是运动定制版
这是樱桃小丸子定制版
对，你没有看错，这确实是售价15W+的电动跑车，而除了运动版的小尾翼，它们似乎和大家认知中的跑车毫不相关。
看到这里，电动君想要问几个问题：
迈迈，你是谁？
还记得几个月前的国家体育场鸟巢，在赛麟汽车的品牌盛典“赛麟之夜”上，吴亦凡和杰森·斯坦森的粉丝们奋力呐喊、欢呼、为自己的偶像打CALL，他们热泪盈眶，他们欣喜若狂，他们甚至忘了这其实是一个汽车品牌的盛典。
在舞台上，赛麟汽车相继搬出了已经收藏在博物馆的赛麟S7、国外特供车型赛麟S1、三年内无生产计划的“超跑型SUV”的赛麟迈客给全场观众助兴。没错，就是助兴，因为这三款最受大家关注的车型仅供参观。
而这场晚会真正的主角，是定位为纯电动微型车的赛麟迈迈。
据官方公布的车辆数据，这辆来势汹汹的迈迈搭载了一台最大输出功率为80kW的永磁同步电动机，一块容量为34.7kWh的三元锂动力电池组，后置后驱，最大马力为109匹，最大扭矩250牛·米，0-100km/h加速时间9.5秒，最高车速为100km/h，NEDC续航里程为305公里。
迈迈，你从哪里来？
再回到这场盛典，据说这是近年来，鸟巢里举办过的最大商业活动之一。为何如此声势浩大来亮相一款微型代步车？
事实上，在中国市场，赛麟并没有太多光环加持。
赛麟是一个诞生于美国的汽车品牌，由史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）在1983年一手创建。在作为“赛麟汽车副董事长”这个身份之前，史蒂夫·赛麟首先是一名非常著名的赛车手。赛麟作为一个赛车手创立的汽车品牌，似乎打从娘胎里就带着赛车的运动DNA。
不出所料，史蒂夫·赛麟在2000年时亲自设计了一款顶级超跑——Saleen S7，这款顶级超跑可不是仅仅停留在概念设计阶段，而是真正被生产了出来。而按照正常的规律，一个汽车品牌一旦与赛车的基因扯上关系，就不可避免地被打上了“逼格”的标签。
▲赛麟S7
但是，生产迈迈的赛麟并非此赛麟。
昙花一现后，赛麟汽车便再也没有推出过原创车型了，这家曾经具有传奇性色彩的公司也每况愈下，最终被一家中国企业收购，成立了另一家新的中美混血的车企。此时正好趁上了中国市场大力推广电动车的东风，于是在2017年，赛麟汽车正式进入中国市场，江苏赛麟汽车由此诞生。
迈迈，便是江苏赛麟汽车生产的第一款车。
迈迈，你要到哪里去？
近些年以来，我国政府对于电动汽车的相关优惠政策力度之大、维度之广，大家有目共睹。这也在一定程度上降低了造车行业的门槛，互联网、房地产等越来越多行业的大咖加入了跨界造车的队伍，这也使整个汽车市场的竞争越发激烈。当然，在此环境下，优秀的产品也层出不穷。
所以，迈迈的出现是一种合理现象。
但是不得不说，赛麟汽车可能忽略了一些细节。
首先，根据迈迈的各项性能数据，我们可以在市场上找到很多的替代品，比如续航301km的奇瑞eQ，比如续航351km的欧拉，比如续航305km的比亚迪e1等等，而和迈迈相比，这些车型有一个共同的特点——便宜，甚至用不到八万元。
其次，迈迈号称“电动小跑车”，赛麟宣称它具有超跑一样的操控，但是站在消费者的角度上来思考，买这样一款定位为微型代步车的小车的人，对超跑的操控究竟有多少需求？难道需要给出门买菜或者接送孩子的路铺设一条赛道？答案是否定的。那么他们为什么要花更多的钱去买用不到的东西呢？
第三，迈迈在一辆电动车最重要的三电系统上，竟然见不到老东家“美国赛麟”的影子。迈迈的电池是来自湖天弋能源科的三元锂电池；电机是上海中科深江的型号为SJ040248A-2103驱动电机。可以说，除了挂着赛麟的LOGO，这辆车几乎和赛麟没有什么关系，这就是一台地地道道中国制造的普通电动车。
很难想象，赛麟迈迈将会采取什么样的方式收场。至少缴纳智商税这种事情，电动君不会去干。
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