试驾易至EV3：续航超300KM的纯电动小车，6万块你会不会买？
连着一个多月的各种忙碌之后，终于有时间出个差，而此次远到昆明抚仙湖是为了体验一款江铃集团新能源车——易至EV3。
看到这个品牌和这款车型的名字，相信你肯定是一脸的问好，品牌和车型名字估计你都没听过，说实话，即便是汽车编辑也不一定熟悉这款车型，所以先给大家普及一下易至EV3到底什么来头。
易至汽车是江铃新能源新的品牌名称，至于为什么不直接叫做江铃XXX，这其中原因就有意思了，感兴趣的朋友可以自己去了解，易至汽车LOGO为字母“e”，而且EV3并不是易至系列第一款车型，易至汽车EV3是易至系列的第三款产品了，前两款产品为易至汽车E400和易至汽车E200N车型。
科普结束，谈谈我试驾完易至EV3后的一些感受：首先是漂亮，本以为是来试驾老年代步车的，但实际看到真车后发现EV3外形设计精致美观；然后是配置是真强，全景影像、抬头显示、盲点监测等等，要啥有啥。
最后续航里程很给力，满电状态下实际续航里程能到达290KM以上，绕着抚仙湖开了一圈仪表盘显示还剩下160KM左右的续航，这么给力的一款微型代步车，可以说是城市代步很理想的选择了。
外形小巧精致：我不是老年代步车
国内的纯电动车似乎都不太在外形设计上下功夫，尤其是微型车，很多给人感觉外形设计就跟闹着玩儿似的，甚至很多都不如老年代步车，老年代步车好歹去模仿奔驰、路虎等豪华品牌热门车型的样子。
易至EV3外形还是让人能够接受的，新车在外观方面整体设计非常小巧、可爱，至少是能够从整体和细节上看得出设计师是用心了的，中网并未采用纯电动车型常见的封闭式设计，车标在解锁状态下按开是快充口，慢充口在车身侧面，头灯组采用远近光一体的大灯搭配L型LED日间行车灯。
在车身侧面，易至EV3采用了双色涂装、悬浮式车顶的设计，俯冲式的双腰线，加上整车采用了双色涂装，让易至EV3彰显着比较动感的视觉效果。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为3720/1640/1485mm，轴距为1494mm。
除了造型设计精致，易至EV3还在色彩上大作文章，新车推出4种车身颜色，分别为朱砂红、太青蓝、荷花白和相思灰以及多达18种的车身拼色方案。可以看到后视镜也采用的双色设计，下方还能看到摄像头，360全景影像竟然也出现在了EV3身上，这在同级别车型中不多见。
配置丰富内饰做工一般，色彩搭配显年轻
EV3的内饰设计很个性，尤其是双拼色的撞色设计比较凸显年轻，使得简约的内饰设计也颇具特色，不过作为一款经济型代步小车，做工大部分采用塑料材质，用料比较一般，好在做工还算过得去。
售价6万左右的微型小车内饰大多数也是如此，好在EV3艳丽的内饰配色很好的弥补了用料的短板，使得内饰整体看上去也不是那么廉价，而且在一些细节上做的很到位，比如门把手内的蓝色氛围灯很好的提升了内饰质感。
上下平底的方向盘、8英寸的多媒体显示屏、贴心的手机支架、还有4个USB接口（前3后1）这些细节就足够贴心了，再加上多的不能再多的配置，顶配车型配有防碰撞预警、盲区监测、360°环影、并线辅助等，在同级别内基本上难逢敌手。
仔细观察你会发现传统的仪表盘没有，取而代之的是HUD抬头显示和中控屏上方的数字组合仪表，不得不说HUD是一个很适合易至EV3这种电动小车的配置，毕竟不是性能车所以需要实时观察的数据并不多，时速和续航里程应该是车主最为关心的两个数据，HUD都能实时显示，很实用的一个配置。
更让我没有想到的是易至EV3的音响竟然出乎意料的不错，连上手机蓝牙播放鼓点密集的电音竟然能在车内嗨翻，后来才知道EV3车内一共有5个扬声器，不管你是喜欢纯音乐还是民谣，声音出来的效果都会让你吃惊，想象一下，听着带劲的音乐绕着抚仙湖游荡，是多么的惬意。
说道空间，并不是易至EV3这种微型车的强项，顶多也就是勉强够用，毕竟是一款代步小车，毕竟轴距也只有2390mm。
实际体验效果来看，身高170cm左右的人驾驶起来刚刚好，后排腿部空间也是刚好顶腿，跟同级别车型相比也都大同小异，乘坐空间的极限也就这样了。
储物空间也是基本满足日常需求，“手机支架”前方有一个较大较深的储物格，门板储物格都做得很大，放水放杂物都没有问题，总之，这台车在有限的成本内，能做储物的地方基本都做了，用起来是挺就手的。
值得一提的是，EV3的第二排座椅依旧可以支持放倒，尽管并不是平整化的设计，但对于拓展行李箱的空间还是大有帮助的。
带3级动能回收，综合续航340km
易至EV3提供两种动力选择，高配车型上的电机最大功率为50千瓦，最大扭矩180牛米，NEDC续航里程为310km；低配车型上的电机最大功率为35千瓦，最大扭矩为150牛米，NEDC续航里程为340km，这次我们试驾的车型，呵呵，当然是最高配。
驾驶一辆电动小车环绕抚仙湖，可以说是相当惬意的一件事儿了，尤其抚仙湖的环湖公路人少车少，加上天气又好，让你可以短暂远离压力远离烦恼。
驾驶电动车最为关心的当然是续航里程，虽然高功率版最高限速可达到120km/h，官方给出的0-50km/h加速时间为5秒，但这些我都不关心，看到续航里程显示293km，我心里稍微踏实了一些，因为绕着抚仙湖一圈也就120km左右，不用担心充电问题。
既然续航里程足够，那就先试试电门到底，50千瓦的电机拉动这么一台小车，动力自然不会成为问题，但是推背感并没有想象中那么强烈，看来还是想多了，时刻要提醒自己：它只是一辆代步小车，要什么推背感？
美丽的风景能让人忘记易至EV3不是特别舒适的驾驶感受，抚仙湖的环湖公路路况其实没有很好，有很多起伏路面，能很明显感受到EV3的底盘弹跳。
虽然提供ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，但三种驾驶模式其实区别并没有很明显，虽然这台车的能量回收力度有三级可调，实际区别也不是很明显。
在美丽的风景中，开什么车都会觉得舒服，所以我尝试将场景想象到拥堵的市区，移动到大部分EV3的车主潜在的用车场景中去，EV3小巧的车身和不错的提速在拥堵的车流中能够做到穿梭自如，而且停车也不是什么难事儿，续航里程300km，只要不出市区跑一天也没有问题，这或许才是易至EV3发挥它优势的用车场景。
总结：我无数次的再想，到底是哪一类人会是易至EV3的潜在目标人群？经过两天的试驾体验我发现，那些平时大部分时间是在城市和家两点一线的年轻上班族或许是其中之一。
年轻时尚的外形，超长的续航里程，再加上丰富的配置，其实是很让人心动的，尤其是这类目标群体，虽然易至EV3还未正式上市，但根据我大胆猜测，补贴后的售价如果在6万元左右的话，优势会比较明显，因为大部分这个级别的车型售价都这个水平，但EV3外形和配置更有优势，在有限的市场份额中或许能分得一杯羹。