曾自诩“世界第三军事强国”，汽车工业都没，搞舆论却是把好手
都说小国家大本事没有，却偏偏喜欢用“搞事情”的方式来引发国际范围的关注。近日，因受到越南网络民众的抵制，越南的一家慈善组织“微笑行动”取消了中国香港动作明星成龙大哥原定于10日起在越出席的一系列活动。至于原因，竟然是因为成龙大哥曾经公开发声支持过中国对南海“九段线”的主权主张。
此外，越南媒体引述海关官员的话称，越南近日起将对所有从中国进口的手机进行检查，包括华为等长期合作的品牌，检查其是否预装了含有中国南海“九段线”的地图。其实有关于南海主权的争议长久以来一直存在于南海沿岸的东南亚国家之中。
在中华人民共和国版图中，在南中国海共有条由9条线段组成的U形线，通常称为九段线，线内区域为中国南海范围。可就是这样一条划分国家主权的线段，却成为越南针对中国不断“搞事情”的由头。
说到越南这个国家，弯曲、狭长的版图和落后的经济水平似乎是我们对它的第一印象，而正是如此，他们经常做出一些令人匪夷所思的事情。都说汽车是一个国家工业的基础，让我们一起看看这个邻国的汽车工业发展状况。
相比于遭遇寒冬的全球汽车市场，越南汽车销量却在逐月上涨。9月，越南汽车销售总计27767辆，较去年同期增长9.5%，1到9月累计销售230334辆，同比上升18.4%。其中，乘用车销量9月同比上升22%，1-9月份销量累计同比上涨达到了近三成。这一与众不同的销量态势勾起了很多车迷朋友的兴趣。
了解历史的朋友应该清楚，越南北部在很早以前一直在中华民族管辖范围之内，三国时期还曾有诸葛亮入南蛮七擒孟获的故事，即使后来独立，也一直属于中华民族的藩属国，连年向皇帝进贡。越南共和国成立之后，农业一直是其国家经济的主要组成部分。
直到1987年，越共“六大”正式确立了在2020年基本实现工业化、现代化的目标，并且正式开启了越南式的革新开放发展路线，此后越南的经济实现了快速而连续的增长。
那为什么不以工业见长的越南汽车销量却逐月上升？相信这和国家缓慢起步的汽车工业发展有关。截止2018年底，越南总人口达到了9554万，接近一亿的人口一定是个潜力巨大的市场，结合尚在起步阶段的汽车工业，销量上涨是必然之势。
随着世界科技和互联网的发展，即使作为美国遏制中国的一颗棋子，越南经济近几年也进入了快速增长时期。当中国人力价格优势消失之后，部分工厂搬离了中国到东南亚等国家，越南就成为很多品牌廉价劳动力的新来源，而不少汽车品牌也在这时进入越南。
在低廉的人工成本下，越南国内的汽车产业也走上了一条与泰国类似的发展道路，即以组装为主的代工式产业发展模式。包括丰田、本田、现代、福特、三菱等在内的汽车企业都在越南设立了组装工厂，基本上实现了越南国内市场销售车型的国产化。而越南国内最大的本土汽车企业，则是以代工生产马自达为主的长海汽车。
经过几年的发展，越南共有整车组装厂20余家，形成了以日系为主，韩系、美系以及越南自主品牌为辅的汽车工业体系。
就拿今年9月份的销量来说，丰田以7334的销量稳居排行榜第一，同比有17.2%的增长，市场份额达到了四分之一以上，而从1-9月的数据来看，拥有5.6万销量的丰田市场占比也有不俗的24.7%，较去年同期有38.5%的增长，在这个汽车工业还在起步的国家，丰田牢牢的占据着市场的主动地位。
越南汽车市场的丰田在售车型中威驰（Vios）销量位居前列，由此可见，虽然当地经济水平不高，但汽车销量却并不是以极为廉价的功能性汽车为主，以威驰为代表的兼顾功能性与舒适性的轿车还是最受当地消费者欢迎。
当前，在越南汽车市场份额第二的是起亚汽车，1-9月销量占比达到了17.3%。9月份，起亚销量4823辆，同比上涨10.9%，虽然还远不如丰田，但也与之后的品牌拉开了一定差距。同样，起亚赛拉图为代表的A级轿车在越南受到广大消费者的追捧。
紧随其后的是丰田的日系兄弟三菱和本田，9月，两品牌分别销售新车3063、2866辆，较去年同期有所增长，从今年1-9月的销量总属来看，两品牌在越南汽车市场所占的份额差不多都在10%左右。
此外，福特、马自达、铃木三家车企9月销量也已破千，同比均有一定幅度的上涨。总的来说，由于起步较晚，汽车销量基数较低，市场还有巨大潜力，相比于遭遇寒冬的全球车市，越南汽车工业尚处在美丽的春天。
由9月份销量可以看出，在这个汽车工业刚起步的国家，合资品牌占据着市场绝对的主导地位，仅丰田、三菱、本田三家日系品牌的份额就已经逼近市场总量的一半。而在畅销车型方面，受制于经济发展，以丰田威驰、起亚赛拉图为代表的A级轿车以及以丰田Innova为代表的偏功能性汽车是越南消费者最关注的的车型。
一个国家怎么能没有自己的汽车品牌？2018年10月2日，越南第一个自主汽车品牌Vinfast两款新车首次亮相巴黎车展，它的出场让人眼前一亮，与越南大街上跑的廉价汽车相比，Vinfast带来的两款新车（轿车和SUV各一款）豪华气质十足。越南整车厂目前仍以组装为主，零部件国产化都尚未形成规模。在缺乏相应技术实力的情况下，Vinfast如何短时间建立起品牌并连续发布两款高端车型？
想做国家汽车的代名词，生产畅销而低端的汽车似乎并不是一个好选择。2017年9月，越南最大的房地产开发商Vingroup正式宣布成立汽车品牌Vinfast，并且向瑞士信贷公司贷款8亿美元用于在海防建设面积为335公顷的汽车生产工厂。而整个项目的总投资为35亿美元，建成之后，Vinfast将成为东南亚最为顶尖的汽车制造企业。在两款车型发布的前一年之中，Vinfast先后与宝马、宾尼法利纳、IDG、麦格纳、博世、舒勒、LG等企业签订了合作协议，这也成为Vinfast可以研发高端车型的依据。
所以，Vinfast的两款新车由宾尼法利纳完成了造型开发工作，麦格纳完成了工程开发工作以及工艺开发的工作，而宝马则提供了前置后驱的车型平台。也难怪，Vinfast的两款新车外观都和宝马有些异曲同工的地方。说到底，Vinfast是用钱砸出来的品牌，外国完成设计并用外国零部件组装，即使品牌是越南自己的，但这两台车的内核与“自主”二字并无关联。
此外，作为邻国，中国汽车品牌还没有进入到越南汽车市场，反之，刚“出道”不久的Vinfast却有着进入中国汽车市场的“小算盘”。
越南汽车工业若想从组装变为制造，还有很长的一段路要走。历史原因导致的经济科技水平落后虽然已成事实，但巨大的市场依然拥有前景。虽然比不上事件前几大汽车消费市场，但近亿的人口每年却只有几十万的汽车销量，这对于一个尚在起步阶段的市场来说，潜力可想而知。从合资开始，逐步提高汽车零件国产化率，进而实现关键部件的自主研发是越南乃至其他经济水平落后的东南亚国家发展汽车工业的必由之路，纯粹靠钱砸出来的汽车品牌也许并不长久。