十年跌宕 从女王座驾到“问题车辆”捷豹路虎丢失了什么？
作者： 三环奥拓哥
日前，一则关于捷豹路虎再度易主的消息不胫而走，引起了业内外人士的广泛关注。
据彭博社独家报道，印度塔塔汽车集团已经开始向宝马、吉利等潜在买家进行接触，为旗下陷入持续亏损的捷豹路虎重觅金主。
2017年，经过国产化之后的捷豹路虎，趁着中国车市的井喷期，全球零售量一度跨过60万大关，被视为最有望迈入第一阵营的豪华品牌。而这一切仿佛如昨日般，历历在目。
时间来到2018年，在主流豪华品牌普遍出现销量正增长的大环境下，捷豹路虎却遭遇销量滑铁卢，中国市场销量同比暴跌21.6%，仅为11.5万辆左右。同时，受中国市场严峻形势影响，2018年捷豹路虎全球汽车销量下滑4.6%，为592708辆。这也直接导致，捷豹路虎的全年营收净亏损36亿英镑，约合人民币316亿元。
尽管步入2019年，捷豹路虎在中国市场的销量有所起色，但在4-6月的季度财报里，公司依旧处于亏损状态，约3.95亿英镑（折合5亿美元）。
自2010年正式入华至今，从曾经的“利润奶牛”，到当下的“烫手山芋”，捷豹路虎的没落，实则是自身产品力的积重难返。
从旋钮式到排挡式 丢失了品牌自信
众所周知，英国是一个典型的贵族社会，其贵族精神更是影响深远，甚至出现在造车理念中。而捷豹路虎恰恰是英国贵族精神的身体力行者。
在初代捷豹路虎车型上，来自德国的手排式换挡机构，总是让喜爱穿得体西装的老英国绅士感到不称手。为此，在捷豹XF诞生之初，一款由中控台内徐徐升起的旋钮挡把，成功地吸引到了英国贵族的眼球。只需要转动下手腕，即可完成以往看似粗暴的推拉动作。
然而，成也优雅，败也优雅。让英国人万万没想到的是，曾经引以为傲的优雅设计，却在中国市场遭遇到了水土不服。
2015年，国产极光上市，以前卫的溜背式车顶和精致的造型迅速圈粉无数。然而，随之而来的负面消息也接踵而至。在各大论坛中，不少中国消费者投诉，旋钮式换挡机构存在误操作隐患。
也正是在那一年，捷豹路虎第一次登上了315晚会。备受诟病的正是那台采用旋钮式换挡的9AT变速箱。据大量车主反映，新车经常会遇到发动机故障报警，甚至是在行驶过程中还会出现恐怖的动力中断现象。
在过了整整七年之后，后知后觉的英国人终于带来了全新一代揽胜极光。但让人遗憾的是，在新车型上，此前代表绅士精神的旋钮挡把，被普通的推进式挡把所替代。
因为在捷豹路虎看来，一向被诟病的变速箱可靠性问题，或许是因为那个旋钮式换挡机构所造成。不得不感叹，在可靠性问题并未彻底解决的同时，捷豹路虎正在逐渐丢失自己的品牌自信。
一年召回8次 失去了车主信任
2016年，随着国产车型的增量，捷豹路虎进入了增长的快车道。当年销量达到11.9万辆，同比增长28.7%。2017年，奇瑞捷豹路虎工厂迎来10万辆下线，也正是在当年，捷豹路虎在华实现最好销量，同比增长23%，达到14.6万辆。
随着销量的一路飙升，早年埋下的质量问题开始逐一爆出。仅2017年全年，捷豹路虎总共发起了8次召回，召回车辆数量达到10.7万辆。
2018年12月28日，捷豹路虎再次向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因发动机曲轴轴承可能会存在润滑不足过早磨损的状况，极端情况下曲轴可能断裂，造成发动机动力输出中断，存在安全隐患。
在召回车型中，一度涉及了路虎全系车型，包括进口路虎新揽胜、路虎揽胜运动、路虎新揽胜运动和路虎第四代发现等，数量共计68828辆。在当年捷豹路虎在中国的总销量也刚刚突破10万台。
事实上，国外市场也有类似问题，2018年上半年J.D.Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中，路虎品牌排在倒数第一，在欧洲市场，由AUTOIP发布的2017年发动机故障率排行榜中，路虎也高居第一。
车内怪味被曝光 丢失了豪华身份
2015年，在揽胜极光国产的第一年，捷豹路虎就因为可靠性问题被315晚会点名。而两年之后，其又一次登上了央视。
在央视每周质量报告推出的《豪车里的怪味》节目中，节目组对奔驰、宝马、奥迪等豪车的阻尼板进行了抽样测试，捷豹XF被检测出阻尼片的热失重曲线和70号沥青相吻合。也就是说，阻尼片含有70号沥青。
事实上，在网上，遭受车内甲醛含量超标的车主不在少数。
2013年底，江先生在上海买了一辆捷豹车，售价51万，全部办下来近60万。车里有异味，考虑是新车，没太在意。然而，一年多后，这异味不仅没有散掉，反而更加严重了。与此同时，购车之后，江先生年仅4岁的儿子，变得咳嗽不止，隔三差五就要去医院。
经过全方位排查，最终江先生锁定了罪魁祸首——散发出极大刺激性气味的阻尼片。而捷豹方面却一直给予否认。
这样的案件不再少数，但对于维权的车主而言，显然这是一场鸡蛋与高墙的对决。正如，《权力与游戏》中，泰温公爵说出的那句著名台词：“狮子从不在乎羊群的想法。”捷豹路虎骨子里的傲慢，开始让中国车主们望而却步。
与宝马全新合作 疯狂逐利中丢失自我
随着塔塔集团入主捷豹路虎，以往的绅士造车哲学在逐渐遗失的同时，急功近利的浮躁情绪在当下捷豹路虎的新车上随处可寻。
2019年初，为确保可以顺利搭上电动化的高速列车，捷豹路虎更是破天荒地首次联手宝马，通力开发下一代电驱单元。在汽车产业正在经历重大变革的今天，车企之间通过合作来共享技术和资源、实现互补共赢无可厚非。
然而，步入2019年中旬，两家企业的合作范围进一步扩大，不仅涉及内燃机领域，甚至包括传统车型平台。这也导致在更多人看来，捷豹路虎却在一味的追求利益的最大化，甚至丢失百年品牌的造车理念，放弃在三大件上的持续研发投入。
据 Autocar 消息，捷豹路虎将基于宝马的前驱平台，打造新的入门级车型，并很可能用于下一代路虎极光等车型上。
除了入门级前驱车产品线，作为捷豹路虎高端车型的路虎揽胜、捷豹 F-Type 等，也将换装宝马发动机。据悉，进入测试阶段的新一代揽胜、F-Type，已经在试装宝马的4.4L V8 引擎。
对于一个逐渐遗失核心竞争力的车企而言，
如何自诩为豪华品牌？
捷豹路虎的未来 ，
无疑让人忧心忡忡。
侃车观点
从顶着“女王座驾”至高荣誉的英国绅士，到如今再次深陷泥潭，捷豹路虎可谓命运无常。但是细究起来，近年来捷豹路虎在产品力的打磨上显得漫不经心，面对消费者的吐槽与诟病，也并未进行高效地改善，反而是任由其发酵与恶化。同样，作为英国老牌汽车，面对汽车领域的百年变革，捷豹路虎在战略布局上也显得后劲不足，与宝马的合作让其宝贵的品牌精神也显得更加面目模糊。
豪华品牌的打造非一朝一夕，但品牌的坍塌却要容易得多，希望捷豹路虎能及时梳理当下面对的诸多问题，制定切实有效的改进策略，早日恢复英国绅士该有的荣誉与口碑。
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