内燃机很"焦虑"？我看未必

本届2019汽车动力发展趋势高峰论坛的与会专家一致认为，纯电动动力在短时间内很难完全满足市场和社会的实际需求，有关汽车动力路径的选择与探索需要理性对待。同时，高效发动机为主导的内燃机技术转型与升级，依然是现阶段汽车动力的主要发展方向。

那么，问题来了，内燃机既然是现阶段汽车动力的主要发展方向，是否与国家出台的"双积分"、"国六排放"和"燃油限值"等政策相悖呢？

首先，我们来看看政策层面的"红线"——《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的"CAFC油耗+NEV新能源"双积分政策。实际上，这个政策对于内燃机而言，绝不是简单粗暴地全面禁止，而是以此引导车企将高能耗的产能进行合理化的疏导和淘汰，鼓励车企使用更加环保的低能耗燃油发动机。只不过，这个"CAFC"在"燃油限值"的设定上，2019年平均油耗目标值是5.5L/100km，到了2020年后，这个数值将低于5L/100km，2025年乘用车燃料消耗量限值为4L/100km，很显然，这样不断地"加码"，很多车企囿于技术水平的限制是难以达成的。

从影响上看，"双积分"政策已经让车企感受到了动力技术研发的压力。除了玩命地研发"小而省"的高效发动机，之前很少听说的发动机"热效率"现在也反复被提及。并且随着国产发动机的"热效率"不断提高和技术不断进步，倒逼合资品牌将自己最先进的发动机引入中国。从这个角度上来说，尽管NEV新能源积分可以用来抵扣车企燃油发动机能耗高而产生的负分，但从根本上来看，高效率发动机仍然是未来动力技术发展的主趋势。

其次，双积分政策让车企有了清醒的认知，最核心就是有效降低燃料消耗限值，而"国六b标准"则是让车企们打破常规简单升级的构想，将研发核心锁定进排气、喷油、点火等等技术改进，排量由大变小气缸由多变少，成为内燃机发展的一个重要方向。

事实上，国家在环保层面的政策"组合拳"，在鼓励新能源发展的同时，对高效内燃机技术作为乘用车动力配置的主力予以肯定，未来随着电气化和智能化等最新技术应用，高效内燃机依然是汽车动力的主要发展趋势成为不争的事实，而这对于内燃机的发展而言，既是挑战也是机遇，甚至机遇大于挑战。因此，只要真正具备技术实力并拥有技术储备，内燃机真的不必"焦虑"。

准确研判及早动手，才能保持动力技术的领先优势

同处汽车行业"新四化"的大背景下，适当的"焦虑"情绪是必须要有的。当然，这种情绪并不代表"病态"反应，而是对发展趋势的准确研判，以及对更加严苛的技术要求的紧迫感。从技术前瞻性和先进的角度来看，已经有不少车企克服了焦虑情绪，"身心轻松"地走在了先进动力技术的前列，比如凭借第八代Ecotec系列发动机斩获"年度燃擎发动机"大奖的上汽通用。

事实上，作为通用最成功的发动机系列，Ecotec系列无论是动力还是排放都表现出众，有着光辉的历史，自2010年开始，就已经连续四年荣获"沃德十佳发动机"。自2013年开始，出于对市场和政策的研判，通用便开始按照严苛的标准进行研发，而这次获奖的第八代Ecotec系列发动机，则是通用汽车早于行业标准四年时间，就开始完全正向研发的全新一代驱动系统，采用了业内最严苛的测试规范和标准，发动机产品不仅需要经过一些列的材料、零部件、子系统、发动机台架试验，还需要经过高原，高温，高寒，高湿，高腐蚀等工况整车耐久性试验，保证产品的可靠性和耐久性，正因为通用的"未雨绸缪"，这样上汽通用第八代Ecotec系列发动机亦领先同行业水平四年，引领着整个行业发展。有了这样的底气，上汽通用自然无须"焦虑"。

迈锐宝XL搭载了全新的第八代Ecotec系列发动机

当然，任何产品都不能离开客户"闭门造车"，必须要接受政策和市场的考核。从政策的层面看，对发动机的燃油经济性和排放提出了更高的要求；而面对市场，中国消费者对于动力性能、响应和NHV的表现更加敏感，这些都要求不断进行研究和提升高效发动机技术。

好的动力总成，不仅仅需要优秀的发动机支撑，上汽通用第八代Ecotec系列发动机包含2.0T、1.3T和1.0T三个排量，与之匹配的的CVT、9AT和10AT变速箱都是与发动机的研发是同步的。也就是说，上汽通用动力技术的研发，不是局限于发动机或者变速箱，而是整套驱动系统总成的进化。

全新的智能CVT无极变速箱

这里需要特别指出的是，第八代Ecotec系列发动机基于单缸最优的设计理念。在通用汽车工程研发团队的不懈努力之下，已经形成了家族化、模块化的设计思路，根据不同排量的发动机进行单缸机燃烧技术的系统开发和多缸机的联动设计。简单理解，就是将单缸每一滴燃油的做功发挥到极致。也正因此，第八代Ecotec系列三款发动机不仅满足最严苛的国六B排放要求，还满足了北美ULEV50法规要求。

在热效率研发方面，第八代Ecotec系列发动机更是毫不懈怠。通过对高效燃烧系统、热管理技术、低摩擦技术和降低泵气损失和减重等领域的技术迭代，从而达到经济性和环保的双重要求。

搭载全新发动机的昂科拉GX零百加速实测接近9秒

以第八代Ecotec1.3T涡轮增压发动机为例，与CVT或9AT变速箱匹配后，5000rpm便可以压榨出121kw的额定功率，1500-4000rpm便可维持240N.m的最大扭矩。比如搭载这款发动机的昂科拉GX，零百加速实测接近9秒，不仅如此，与上一代车型相比，在动力提升的同时，燃油经济性也得到了改善，昂科拉GX 1.3T+CVT车型的油耗就低至5.9L/100km。

第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机

从研发到应用，再到此次的获奖，上汽通用高效发动机研发决策的前瞻性，以及其技术水平的先进性可窥一斑。由此，可以断定的是，随着以上汽通用第八代Ecotec系列为代表的发动机技术的革新，燃油经济性和排放的不断优化，内燃机矩阵相比电动车的优势也愈发明显。特别是眼下新能源车面临的充电难、里程焦虑、售后服务、保值率低等等痛点的存在，使其在短时间是很难与燃油车相提并论的。

2019汽车动力发展趋势高峰论坛上汽通用获颁年度"燃擎发动机"大奖，这个范本值得研究，它的成功足够说明，高效内燃机仍然有着很大的发展空间。而在各种利好频出的外因促进下，只要自身技术过硬，不但无须焦虑，更能神采飞扬地走上稳健的发展道路。

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