GBN特写 | 皮卡村创富记

“我在大学期间一直很关注植物保护，经常看这方面的书籍，然后自己钻研。”从小在乡村长大的徐世文似乎对植物有种天然的情感，梦想能有属于自己的农庄。

借着国家对大学生回乡创业大力支持的政策，他很快申请到了大学生创业基金。紧接着，便几乎赌上自己和亲人全部身家，和姐姐一起开了农资店。

01.

徐世文创业

混撒拉村种芒果，最早从1990年代就开始了。

中国芒果主产区在海南、广东、广西、云南、台湾等省区，作为四川境内唯一芒果种产区的攀枝花市，其种产区都集中在仁和区大龙潭乡混撒拉村等地。

32年前的1987年，混撒拉村还是四川省级贫困村。穷则思变，时任村支书的李德在偶然机会去了毗邻攀枝花的云南元江县，带回当地产芒果，自此，便揭开混撒拉村种芒果的序幕。

在国家环保政策的指引下，仁和区政府针对当地气候土壤特点，给村里免费引进芒果苗。试种成功后，全村经济得到一定发展。

“刚大学毕业，家乡芒果产业正在兴起，种植面积不断扩大，但种植水平不高，技术落后。”徐世文回忆道。

农户种植芒果基本都是按照传统模式进行管理，还没有形成科学种植和管理方式。在成都上大学期间，徐世文就敏锐地观察到，这座聚焦特色农业发展的“钢城”内部正在默默酝酿着一场巨变。

正是在这种大背景下，才有了文章开头的故事。但是很快，徐世文便感受到创业的艰辛。“倡导全新的种植方式和用药管理，很多农户不太相信一个刚从学校刚出来的大学生。”徐世文说。甚至父亲都不认同他的种植方法，依旧按照传统模式管理。

混撒拉村幅员面积21平方公里，村民居住分散，山路崎岖。“当时没有车，就带上干粮和水，顶着烈日走到农户地里作业。”刚创业那段时间，因为缺少资金，没有交通工具，徐世文经常只能走到认可他的农户地里，帮他们解决种植难题。

“后来，每天骑着一辆摩托车到地里做实验，观察病虫害，查看实验效果，并组织农户到示范果园参观，开现场观摩会，让大家看对比效果。随着这样的推广，相信他的农户越来越多。徐世文说，“依靠科学种植技术和管理体系，相比此前传统管理方式，芒果产量可以在以往基础上增收二分之一。”

2018年，随着生意越来越好，手里有了些积蓄，为提高运输时间和工作效率，也为让推广产品时看上去更体面，徐世文准备新入手一辆皮卡。

“村里有不少人开，我记得在成都上大学时，就看见电信电力政府部门在用郑州日产皮卡。”当年10月，通过深入了解郑州日产皮卡信息，徐世文到当地4S店购买了心仪已久的锐骐皮卡。

此后，徐世文服务农户的范围越来越广。以前多数是农户上门咨询，或者靠小摩托车服务周边农户，能送的农药化肥物资也不多，现在最远可以跑二三百公里去送货。

不仅如此，只要农户种苗出现问题，他都可以直接开车进到田地里去查看情况。及时周到诚信的服务，也让他的生意蒸蒸日上。

02.

行走的“名片”

“这个车咋个下雨天还能开到山上来呢？要是果园有台这样的车那就太方便了！”

唐悦，徐世文服务的农户之一，原来在事业单位工作，从2017年开始加入芒果果园经营。

他的芒果种植园是以前的矿山，随着国家可持续发展的需求，很多民营小矿都被关闭，加之这片山头都是采空区，已经不适宜居住，周边很多村民都搬走了。家里老一辈对这片土地的情感很深，在攀枝花政府聚焦特色农业发展的情况下，家里选择承包下这片山头，带着剩下的农户一同开始芒果种植。

种植初期，由于是采空区，几乎是没有地下水源的，只能通过从金沙江引流的方式来进行灌溉。初期的资金投入比较大，几乎没有多余的钱来购置交通工具，山上道路崎岖，都得靠人力一趟两趟的背水、生活物品、化肥等物资上山，非常不方便，如果遇到雨季，那根本是没办法上山的。

因而，那个下雨天被徐世文开到山上的锐骐皮卡，给唐悦留下深刻印象。

那一次是下着雨，芒果园需要化肥，唐悦便尝试性给徐世文打了电话。山路崎岖，再加之雨天多泥巴烂路水坑，车辆更是寸步难行。可令唐悦没有想到的是，原是以为明天才能送到的化肥，不到一个小时，就被徐世文拉到了芒果园。

见到徐世文开着锐骐皮卡载着自己急需的化肥在雨天赶到芒果园的那刻，这才有了唐悦如上你看到的感叹。也正是怀着这样的心情，唐悦去到郑州日产的4S店里看车，当场就买下了锐骐皮卡，没有任何犹豫。

“以往采摘芒果每天需要四五十个工人，有了锐骐皮卡，现在只需要20多个工人，车子可以直接把工人拉到凹地里面，采摘效率都大大提高了。”唐悦说。

不仅雨天能够走山上的泥巴路，唐悦发现，这款锐骐皮卡的货厢空间也很大，一趟几乎就可以把平时半个月的生活物资拉到山上去。

山路弯弯绕绕而且很多碎石坑。“不仅拐弯灵活，通过性也很强，强劲动力，每次一路开上山去也完全不成问题。”唐悦说道。

无论是芒果育芽初期要拖着水桶一遍遍上山降尘，还是日常时不时得运物资载工人上下山，或者是碰上雨天也得上山观察芒果树病害情况……这要是放在以往，唐悦自己上山要花一个多小时，下雨天还要走路上山或者根本上不了山。

03.

改变钢城

2010年，混撒拉村发展优质晚熟芒果13500亩，产量达到350万公斤，总产值达到1500万元，农民人均纯收入达到7460元。

混撒拉村的芒果被农业部授予“南亚名优热带作物”。同年，混撒拉村也被四川省旅游局命名为“四川省乡村旅游示范村”。

为了让广大村民科学种植、科学管理芒果，村党支部十分注重芒果实用技术培训。每年制定科技培训计划，投入资金，定期聘请经验丰富的“土专家”、“田秀才”为党员群众讲解芒果栽培、管理等实用技术，邀请科技工作者和专家举办科技讲座和现场培训。积极组织村组干部外出学习考察培训，培养技术和营销骨干。

正如曾经徐世文所期待的那样，这个曾经的“钢城”无时无刻不在改变。2019年，混撒拉村芒果种植面积已接近2万亩，总产值达5100万元，人均收入达25600元。

与混撒拉村一同成长起来的不仅只有芒果，一个不容忽视的细节是，郑州日产的锐骐皮卡也逐渐形成气候。

果园经营过程中，生产经营需要皮卡车型运输。皮卡作为一种宜家宜商的多用途车型，农忙时可以运输货物，空闲时家用也舒适。再加之多山地路况，虽然混撒拉村80%村民家里都有车，但皮卡占据绝大部分，其中又以郑州日产皮卡居多。

帮宁工作室了解到，2019年8月郑州日产对皮卡村进行授牌，混撒拉村成为当地第12个授牌的皮卡村，郑州日产皮卡的市占率达到48.6%。

由于用户口碑积累，攀枝花地区锐骐皮卡用户聚集，迄今已设立14个皮卡村（全四川省共有15个），分别为盐源县树河镇、盐源县梅雨镇、仁和区总发乡、盐源县卫城镇、盐边县红格镇、米易县、盐边县渔门镇、西昌市德昌县、西昌市会理县、冕宁县河东村、会东县三坪村、仁和区混撒拉村、盐边县益民乡、盐源县大堰沟村。

在推动攀西地区皮卡村普及进程中，作为郑州日产攀西地区唯一授权经销商——攀枝花众鹏汽车销售公司（以下简称郑州日产众鹏4S店）在其中承担着举足轻重的角色。

“最开始找到村里的‘意见领袖’，让他们了解接受并使用郑州日产皮卡，这个过程需要花很多功夫。但只要是第一辆车打进去了，村民接受起来就越来越容易。”郑州日产众鹏4S店董事长刘鹏程告诉帮宁工作室。

皮卡村的客户开发之路并非一帆风顺，在产品硬核实力之外，服务亦是关键落子。

针对新客户，前期多次上门宣传沟通，免费给客户解决一些车辆基础维修保养问题，客户对前端销售熟悉后产生信任感，转而信任并选择郑州日产产品。

针对长久相伴的老用户，则给予免费救援、转介绍成功奖励等福利待遇。每个月至少4次到皮卡村里，在用户家门口进行维修、保养等关怀活动。

在良好的用户口碑之下，攀枝花地区所设立的14个郑州日产皮卡村都在众鹏4S店的维系下有序运营。

帮宁工作室了解到，最近两年，郑州日产牵手工程公益项目已进入攀西地区多个村寨，为皮卡村及周边区域学校捐赠文体教学设施，建设“阳光书屋”，改善提升孩子们的教育环境，在当地颇受欢迎。

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