李斌很惨，但他不无辜！蔚来还能活下去吗？
号外号外！又一档全新节目来袭---「萌哥真敢说」！这个栏目的原则只有一个：说真话，不人云亦云。如果有一天你发现萌哥没上节目了，不用怀疑，他因为太拉仇恨被绑架了....
好吧，那么第一期，聊什么好呢？不知大家上周有没有被一篇文章刷屏：「蔚来李斌，2019年最惨的人」。故事之动人，情节之紧扣...可谓“男默女泪”啊。是公众们对蔚来太苛刻了吗？中国的造车新势力还有未来吗？站在汽车圈里头看遍世态炎凉的媒体方知水之深，有些过去不好说的话今天都该说一说了....
看完文章「蔚来李斌，2019年最惨的人」，我想说：李斌是很厉害，可惜的是我没有被感动。在这个行业泡得太久了，多少有点冷酷，习惯了不看人，只看车。蔚来的产品，也一直关注、多次体验试驾，它们，尚不足以让我感动。
是公众们对蔚来过于苛刻了吗？算不上，也怪不了。一是当初上市时，话说得太满，比如蔚来最引以为傲的换电站，我记得当时的蓝图：3公里一个换电站，换电比充电还方便，这很科幻吧，错就错在你别把它当成愿景去拍胸脯。包括当时明确说2020年前，要建1100个换电站，现在是2019年末了，没记错的话，应该只完成了零头吧。
一般来说，我们评价一个电动车品牌有两点：第一是车好不好，第二是充电体验和便利性好不好。先在这第二点上，蔚来的成绩并不好，起码远远不如特斯拉的自建充电网络和超级充电站；不是我非要拿蔚来和特斯拉比，一台ES8入门官方价格44.8万，相当于2-3台其它品牌的国产电动车；即便价格更接地气一些的ES6，也要30万以上。这个价格，对于买车人，你只能和特斯拉比，那么第二个问题就来了，ES8和ES6我都试过，特别是ES6，平心而论车还不错，但如果对飚model3这样的车，功底还是弱了不少。不看数据和参数配置，实地开一圈，差别也是蛮明显。
所以在产品的竞品力底气也并不足。包括上周那篇文章，里面关于产品的正面评论，基本来自于蔚来车主。这一点是站不住脚的，其实车主往往是最主观的群体，以我过往采访大量车主的经历，花了那么大笔钱买一台车，只要不出什么严重质量问题，少有车主会说自己的车不好。不说别人，我自己是沃尔沃车主，所以你可能注意到，我们关于这个品牌的评测和试驾，基本是让其他同事来做，我也怕自己不客观。
其实我更想聊的不是蔚来，而是中国的造车新势力。记得2017年末，蔚来上市之夜，中国新势力造车风头最盛、前路最光明的晚上，发布会结束后，和圈内朋友撸望京小腰，大家聊是否看好这个品牌。我的观点是：在所有新势力造车里，蔚来是最可能成功的一个，因为没有谁有它那么好的资源，那么好的牌。而且也没有几个人会比作为易车老大的李斌更了解用户，知道什么样的车最符合买车人的要求，所以，如果蔚来成功了，新势力们可能还有希望，假如连蔚来也不行，其它新势力就更没戏了。
可能你也听出来了，对于新势力造车，我并不看好。前几年，国内有个很流行也很有迷惑性的观点，发展电动车， 我们和老牌汽车企业，新手和老手都是在同一个起跑线。这怎么可能？就算电池、电动机和电控，大家都是对外采购或全新研发，但是其它呢？哪怕你成功绕过动力系统，还有几千个零部件呢，光是一套底盘悬挂的设计、结构、调校就不是一个简单的事，而它对你的驾乘体验影响不亚于发动机。此外，还有工厂和生产线的规划组织、复杂的零配件供应体系等等；这一切，对于连工厂还在图纸上，从没有制造过汽车而言的新势力们，我实在看不出来，竞争优势在哪里？
当然，也不是完全没有，那就是时间。彼时，合资品牌的电动车都尚在襁褓，包括国产汽车品牌的电动车也不完善，从2017年下半年算起来，起码会有两年时间，说长不长，说短也不短。如果埋头苦干，无论专注在产品，还是完善充电体验和配套网络，也能干成一些事。然而很可惜，这两年里，我们并没有看到。
大量的新势力造车还在编着愿望，讲着故事。PPT上的那些车，成熟量产的屈指可数，说实话，我比他们还着急。2019年末的今天，传统汽车品牌们的电动车已经滚滚而来，从十万元到百万级，没有空隙，前几天大众在国内的发布会，新车多得连展台都摆不下了。你这还怎么去竞争啊？
中国的电动车品牌们最喜欢拿特斯拉说事，尤其是造车新势力们，很愿意把自己比做中国的特斯拉。但是，特斯拉的成功，或者说目前的成功，并不是靠着画饼和忽悠。当初它车还没卖几台，就花巨资，埋头先建自有充电网络和超充站，这种远见和务实，“中国的特斯拉们”并没有学会，似乎也不愿意去学。
巴菲特曾在演讲里把一些危险投资比作俄罗斯轮盘赌局，一把6个弹孔的左轮手枪，里面只有一颗子弹，什么生意，多大的利润前景，会让你愿意朝自己的脑袋开一枪？对于很多的中国风险家而言，造车就是一个。然而，我很怀疑的是，在这把枪里，其实装满了6颗子弹。因为汽车制造从来就不是一个适合投机的事业。
==特别声明==
本节目仅为车评人马萌个人的观点及评论，不代表蜗牛车志的媒体态度和评价。
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