性能与实用如何兼得？“ST”加持的福特锐界，是一款完美SUV吗？
随便打开个汽车网站，进入选车界面，按“中型SUV—V6发动机—40万元内”几个条件筛选完成后，你会发现结果中有且只有一款车型符合这些标准，就是福特锐界ST。
在如今环保当道的年代，V6发动机绝对算不上“标准配置”，也使得这种“大排量”的存在感堪比稀有物种，但更佳的平顺性及出力特性等优势都是4缸机无法比拟的。
在拉力赛场上，曾经不可一世的福特RS（Rallye Sport）车系，来到民用领域后，衍生出更为亲民的ST（Sport Technologies）车系，继续书写着亨利·福特赋予这个百年汽车品牌的赛车基因。我这次在武汉试驾的这台福特新锐界ST，与福克斯RS以及福特GT一样，都来自福特性能车部门，这个整合了欧洲RS团队以及北美SVT团队前沿科技的部门，“烙印”在锐界身上，仅仅是虚张声势吗？
动力是性能的最佳呈现方式
不管时代怎么变化，动力性能一定是衡量性能车的首要标准。
强劲的动力参数，绝对是福特全球性能车团队对锐界ST注入的性能代表。这台2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发动机，拥有322Ps/503N·m的亮眼数据，7.2秒可以让这台接近2.2吨的7座SUV完成0-100km/h的加速体验。加持了这种大排量发动机，深踩油门后获得的推背感完全可以用“生猛”来形容。
而说到不可或缺的动力搭档变速箱，也从稍显老旧的6AT换成了目前在福特新一代车型上普遍使用的8AT。这台最大输入扭矩可承受570N·m的变速箱，同时也来了更为宽泛的齿比，起步时“脚搭在油门上就走”的感受，很好地传递了这台V6发动机背后强大的扭矩。
大马力并不代表暴躁，沉稳的油门踏板绝不会让你感受“蹿出去”的感觉。当想要提速超车时，油门踏板并不用踩的很深，还算聪明的变速箱会很积极地配合降挡。当松开油门后，变速箱同样迅速进行升挡，一气呵成的连贯程度，丝毫不会拖泥带水。
按下S挡按钮后，此时的V6特征毫无保留地展示了出来。一脚深油门之后，除了浑厚的排气声浪外，伴随而来的就是深不见底的动力储备，这种持续的动力输出可以一直保持并且随踩随有。而2、3挡之间的轻微顿挫，在此时已经显得不那么重要。
当然了，福特性能车部门最擅长的底盘和操控性，在新款锐界ST上同样得以证实。
为了进一步提升这台“大家伙”的驾驶乐趣，刚度更大的后悬挂弹簧及阻尼更大的避震器，都让锐界ST的底盘质感更加紧致，这也助其在激烈驾驶时的表现显得游刃有余。但这台1770mm高的SUV，过高的物理重心对弯道操控影响依旧明显。
遇到起伏较大的减速带和坑洼路面时，四个21英寸的大轮毂，会把生硬的冲击传递给车内乘客，不过也在意料之中。在悬架行程的初段，这台锐界ST甚至保留了一些清晰的路感，在如今同级别SUV中，能做到如此激进的也只有锐界ST了，而这样的“独特”体验也正是这台车的魅力所在。
较重的转向手感给足了驾驶者“运动感”，而在随角度的变化上同样表现得十分线性，不论低速还是高速，方向盘丝毫没有虚位可言，这的确是注重性能表现该有的样子。与高性能发动机、运动化底盘调校等同样没有落下的，还有给予驾驶者营造的运动氛围。
更注重运动氛围的营造
放眼望去，这台售价39万元的锐界ST身上，不难发现与普通版的不同之处。黑化处理的蜂窝中网上嵌入了红色的ST徽章，并不算夸张的运动包围覆盖了全车，“黑化”轮毂、红色卡钳再配上翼子板上的V6标识，让锐界ST在运动氛围制造这一块，可以说拿捏得非常稳妥。
中期改款后的锐界，大灯造型进行了小幅度修改，内部的线条变得更为凌厉，配合雾灯格栅中类似“獠牙”造型的装饰件，让整个前脸变得清爽起来。去镀铬化装饰的设计，也一改之前的“油腻繁琐”，显示出了ST该有的高性能气质。
尾部的设计同样清爽不少，全LED尾灯进行了小幅度调整，去掉了一些“多余”的装饰件，搭配中间亮黑的装饰件，简约而不失设计感。出跳的不规则双边单出排气管，算得上是尾部的点睛之笔。
由于只是中期改款，锐界ST在轴距、宽度方面与老款车型保持一致。2850mm的轴距，也是容纳3排7座的前提。超过2000升的最大后备箱容积，也很好地诠释了这个级别SUV该有的实用性。
从坐到驾驶座的那一刻起，锐界ST就无时无刻不在告诉你，这是台驾驶者之车。这副包裹性极强的运动座椅，能牢牢把驾驶员固定在座椅上。Alcantara材质与皮质的拼接，再加上烙有ST专属标识，和带换挡拨片的打孔方向盘，用每一个肉眼可见的细节在刺激着驾驶者的肾上腺素。
另一个吸引眼球的地方，就属中控上那个12.8英寸的“巨屏”了，视觉观感上的确和一身“运动范儿”气息的内饰有些不搭，但带来的体验却是极好的。这套福特与百度联合开发的SYNC+系统，显示效果极其优秀，让你在车机与手机间切换时，不会产生“年代差”的感觉。
“你好，福特”的语音唤醒功能，其回答和执行的效率非常高，几乎是“有问必答”的识别率，让人十分惊喜。实际体验一番之后，这套车机系统相比传统燃油车型来说，绝对有赶超所谓“智能”汽车车机之势。导航、停车、查询航班甚至购买电影票、点外卖等等都可以在车机中实现。当然了，OTA升级的能力也是不可缺少的，并且还免流量。
另外，在这台ST车型上，还搭载了12个扬声器的B&O音响系统，相比起普通版车型的音响确实要好上不少。
空间和舒适性方面，对于一台中型SUV来说，没有不够用的理由吧。3排7座的布局让第二排的座椅有了更多的调节空间，至于第三排的乘坐感受，仍然和大多数同级别7座车型一样，只是应急时候用到的吧。
也许是为了考虑进入第三排的原因，第二排座椅的座垫发泡材质异常的薄，以至于用“北京瘫”的坐姿能明显感受到座椅的骨架，长时间乘坐后排的话，会一定程度的影响舒适性。
当然，我这次也试驾到了锐界的ST-Line车型。换掉21英寸的大轮毂，“抠掉”ST标识和翼子板上的V6标，就得到了更便宜的2.0T车型。而在最大差别的动力方面，这台2.0T的锐界在整体的动力表现上同样不俗，180kW/390N·m的动力数据，日常使用也完全足够。
作为消费者，如果你沉迷于大排量V6发动机带来的感官刺激，那么锐界ST在40万元内的合资SUV市场中，表现无出其右。但如果考虑到日常用车需求的话，那ST-Line版车型就显得性价比奇高。所以，到底需要从这台大家伙上获得多少激情？就是你需要考虑的了。
写在最后
锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者，但打上ST标识的锐界并非只是虚张声势那么简单，该有的性能表现和驾驶氛围都是这个价位的其他车型无法同时提供的。
的确，这一价格确实有太多入门级豪华SUV可选，但锐界ST的存在，不正是百年福特品牌对赛车基因的最好传习么？
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