10月份销量仅1267辆，下跌65.88%，海马汽车只能在沉默中灭亡？
近几个月，关于海马汽车，我们听到最多关于海马汽车的消息，就是出售房产、卖地求生等诸如此类，看似一次次壮举般的 "断臂求生 "的背后，是海马汽车当下难以名状的困境。
我们先来看一组数据，11月4日，海马汽车官方发布了10月份的产销数据，其10月产量为1411辆，同比下滑53.49%；10月份总销量为1267辆，同比下滑了65.88%，且1-10月份累计销量为23246辆，同比下滑了61.1%，这些触目惊心的数据，不用多加赘述，我们也能明白海马汽车当下的处境。
老将出马，未必好使
纵观海马汽车自2019年初的一系列动作，我们不难发现，其在2019年的Flag是不求盈利，只求保壳。因为过去两年，海马汽车接连亏损，如若现状不调整，其势必只有退市这一条路，所以2019年如何保住公司的上市职位，成了重中之重。
5月份，海马汽车的创始人景柱被迫出山，重新当选海马汽车董事长。当时对于其回归，海马汽车给予了相当高的肯定以及期望，海马汽车也在官方发表了《行者归来——景柱重任海马汽车董事长》的文章，一时间景柱能否让海马汽车起死回生，成了业内最热门的话题。
据景柱上任已经过去6个月的时间，我们并未等来海马汽车的任何好消息，反倒是之前疯狂出售房产的举措，也已然不足以满足海马汽车的当下紧迫需要，所以我们看到了7月份，公司以1.16亿元的价格转让39%股权给控股股东旗下青风置业；9月26日，海马汽车又以交易对价8.06亿元将全资子公司海马汽车研发公司100%股权转让给郑州睿之尚实业，据悉，这笔交易预计给其带来4.3亿元的收益。
老实讲，按照此前海马汽车节奏，完成其年初的Flag，保壳应该没有问题，但是海马汽车最关键产品核心的问题，至今没有解决。
押宝新能源？还是传统燃油车？
不知道大家有没有同感， "弯道超车 "成了当下车企中高频率出现的词汇，尤其是以发展缓慢，且在传统领域没有进展的车企为主。没有任何悬念，海马汽车也同样选择了押宝新能源领域，但是很遗憾，2017年底海马汽车和科力远的战略合作协议，因二者至今的 "弱弱联姻 "，以失败告终；唯一能和新能源沾上关系的，大概就是小鹏汽车的代工了，但是这个做法不仅降低了品牌影响力，还无法提升自身产品核心力。
显然押宝新能源，对于海马汽车而言，并非是个正确的决策。所以痛定思痛，海马汽车决定依然转战燃油车，至于战绩如何，不多说了。看看其10月份的销量便一目了然了，当月销售SUV1265辆，同比下滑51.06%；基本型乘用车2辆；MPV销量为0。全月1267辆的汽车销量，创下今年以来的新低。
写在最后
犹记得，在曾经的回归宣言上，景柱曾经表示： "做企业就是一场马拉松 "，其表示会一直跑下去，但是自主汽车的红利市场早就在景柱旁观之时，已然错过了，亦或者说形势严峻，市场会不会跟他一起跑下去，可就未可知了。
"'