固执的马自达终于迈出了电气化的第一步，MX-30来了

坚持 "传统 "的马自达，惊喜与遗憾交织的MX-30

对于MX-30这款车，在我的认知中马自达旗下从来没有哪一款能将优缺点表现都表现得如此明显。新车除了我们十分熟悉的魂动设计，尺寸更小的中网或许是整个前脸中唯一一个对于其纯电身份的展示。而基于马自达最新的魂动设计，整个外观方面仍然颜值在线。另一大特点，或许正是和RX-8相同的对开门设计。其实，对开门设计对我来讲放在劳斯莱斯这种豪上天的车型其实再正常不过，毕竟这也是彰显身份的重要设计。但放在像酷路泽FJ以及我们看到的MX-30上，虽然确实更方便后排乘客的上下，但说实话从我个人来说还是不太接受。不过，看到MX-30第二排狭小的空间，或许只有对开门才是权宜之计。所以，遗憾的是MX-30车内空间还是一如既往的 "马自达 "。

相比于外观，MX-30的内饰采用双屏设计搭配极简化的功能按键却给人以足够的惊喜。除了中控显示屏和小尺寸液晶组合仪表外，空调控制面板竟然也改成了液晶+触控设计，相比于过往的内饰设计，如今在MX-30上看到的确是很让人意外。细节处，档把也没有采用常见的旋钮，而采用了小巧玲珑的电子档把。对于空间方面，如我们所见，新亮相的MX-30后排空间仅凭肉眼仍然能看出并不是其优势所在。

对于定位小型城市SUV的MX-30而言，200km出头的续航确实不具优势。但好在操控性确实是马自达一直坚持从未放弃的传统。先前外媒对于马自达MX-30的试驾，用一句话概括就是 "拥有燃油车驾驶质感的纯电动SUV "。众所周知，如今纯电动汽车确实拥有传统燃油车不能比拟的加速性，也因此缺少了燃油车所能提供的驾驶感，更倾向于代步工具。而这一点也正是目前纯电动汽车和传统燃油车，在操控上最大的区别之一。从海外媒体针对MX-30的试驾感受，却可以看出马自达正试图通过技术将更富有驾驶质感的使用感受与纯电动汽车的动力性相融合，打造有别于市面上绝大多数纯电动汽车的驾驶乐趣。或许，这正是马自达对于市场妥协之外最后的执着。

销量放缓，马自达正站在发展的十字路口

据相关信息显示，马自达正面临年度利润下滑30%的困境。2018年马自达营全年营收为3.56万亿日元，但营业利润却下滑至830.1亿日元，净利润更是只有634.8亿日元，与2017财年相比下滑超40%。此前，马自达针对截止至2020年3月末的2019财年，其预估销售额将会同比增长4%。但从今年4-9月份全球范围仅售出73万辆新车的成绩来看，这一预估成绩显然过于乐观。

其主要原因在于今年马自达在中、美两大汽车市场的销量受挫和放缓。早在今年5月份，马自达首席执行官丸本明就曾公布一项中期商业规划，预计到2025年前实现全球销量180万辆的目标。但此前，马自达官方就曾计划在2024年前实现全球销售200万辆的目标。显然，下调销量预期正是马自达已经意识到了问题的表现。但在电气化成为汽车市场未来发展的主流时，是坚持传统燃油内燃机还是彻底拥抱电气化，让马自达站在了发展的十字路口左顾右盼。

号角已吹响，但马自达仍在 "克制 "

在2018年，马自达曾宣布到2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。其实，马自达这两年才开始释放布局电动化的信号，相比于其它品牌而言已经要晚上不少。同时，从马自达目前的电气化策略，也不难看出马自达对于电气化发展其实保有相当程度的克制，并且暂时仍不打算彻底推进电气化进程。但如今，电动化趋势势不可挡且已成为大家公认的未来方向。马自达一直坚持自吸发动机以及针对电气化进程的克制，可以说是源于对于自吸发动机的坚持，但这份坚持却让马自达在市场表现上变得愈发被动。尤其是在大众、通用等国际大厂纷纷开始自身电动化布局之后，马自达时隔一年多的持续观望和克制正在错失电气化转型下的发展机遇。

但意识到问题和解决问题，在马自达身上好像是并不完全相关。MX-30作为马自达拥抱电气化的第一步也是重要一步，诚如前面所讲是优缺点同样明显的一款车。而在纯电动续航一直在不断提升的当下，马自达推出的第一款纯电动SUV竟然只有200+的续航能力，不得不让人觉得第一次试水显得有些诚意不足。即使在驾驶体验上，MX-30能提供和传统燃油车相同的驾驶质感，但从另一个角度看马自达仍然对于继续推进旗下车型电气化进程抱有不合时宜的谨慎。而这种不紧不慢的态度，能否让马自达彻底融入电气化大潮之中并为其突进铺路，至少从目前来看不得而知，无论怎样，这一步迈出去了就是好的开始。

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