吃了定价太高的亏：加长之后的Polo Plus，销量反而更差了？
在中国小型轿车领域，大众Polo的销量表现一直以来都很不错，在之前POLO和本田飞度、丰田雅力士一道，被称为小型轿车领域的“三大小车”，不过随着本田飞度因为没有国六车型问世，销量水平越来越差。而大众Polo推出全新车型Polo Plus，在原有车型的基础上，车长、轴距等方面都有了加强，现在的Polo Plus越来越向着更高一个级别的车型—高尔夫靠近了。
不过大众升级了新车的尺寸，消费者却并不买账，从6月份上市之后，整体的销量就很一般，6—9月，销量分别为4311辆、4909辆、5482辆、4751辆。而去年同期，老款Polo车型的销量分别为15102辆、13541辆、11187辆、13025辆，相比于去年同期，Polo Plus上市之后，整体的销量水平打折很大，这款车在小型轿车领域的排位也逐渐下滑，9月份的销量位居雪佛兰赛欧、起亚焕驰、丰田雅力士、现代瑞纳、本田飞度之后，位居第6位，而去年同期，老款Polo的排位是第二位。
那么这款车的销量为什么在车辆进行加强之后，销量猛降呢？事实上，这才是大众失策的地方，可能在大众看来，大众在国内的品牌效应很强，所以给消费者一点点甜头，价格多涨一些，消费者也是可以接受的。不过现在看来，大众的如意算盘算是玩砸了，事实上对于这种小型两厢车而言，消费者和市场的价格接受度是有天花板，一款4米过一点的小型两厢车起步价格就达到9.99万元，那么我们就想问问了，什么样的产品力，让这款车的定价如此自信？在这样的价格下，那些起步价格小于10万元的紧凑型轿车该如何自处，如何定价？所以在我们看来，大众在这款车上的定价策略体现了大众割韭菜的本来用心。
看完9.99万的Polo Plus的配置水平，我们相信大多数人都会望而却步。作为入门车型，这款车搭载了后轮鼓刹、只有正副驾驶位两个安全气囊、没有前后驻车雷达、也没有倒车影像、塑料方向盘、没有中控屏、手动空调。在10万元级别，不要说国产车，就连合资品牌紧凑型两厢车，都没有这么寒酸的配置水平。当然了，在这么寒酸的配置，这么高的售价下，这款车每月还能卖出去4、5千台，只能说大众品牌的影响力还是相当高。
所以其实对于Polo Plus这款车来说，现在的销量在A0级轿车领域的销量排名不断下滑，只能说明大众对于自己的品牌力过度自信，定价过高，才导致即使车辆进行了加长处理之后，整体的销量反倒是严重下滑，大众割韭菜的习惯，在这款车上失效了！
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