销量持续走低：被称小号ES的亚洲龙，再走锐志、皇冠老路？
在国内的中级车市场，总有一些合资车型眼馋同门师兄弟的光辉战绩，而自己只能在角落哭泣，比如之前东风本田的思铂睿，现在的Inspire。之前一汽丰田的锐志、皇冠，如今的亚洲龙销量一般，而广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞的销量却非常优秀。明明都是在国内生产，整体产品力也相差不大，但是销量就是天上地下！尤其是亚洲龙，这款车在上市前后赚足了眼球，甚至被很多人赋予了“小号雷克萨斯ES”的名号，但是从销量水平上来看，很显然，亚洲龙的销量水平并不是很优秀！
亚洲龙从今年3月份上市，除了上市当月的销量仅为2132台之后，上半年剩余月份的销量都维持在6000辆以上，但是进入7月份之后，尤其是8、9月份之后，销量开始以接近千辆的幅度呈阶梯状下滑，9月份销量仅为4692辆，对于一款接近中大型轿车级别尺寸，在价格上处在合资中级车范围的产品来说，很显然，这样的销量水平并不理想！
事实上，对于亚洲龙这款车而言，整体的产品力还是比较优秀的，在之前没有上市2.0L车型的时候，2.5L车型的起步价格只有20.68万元，相比于凯美瑞2.5L车型的起步价，还要便宜7000元，不过只是在配置方面有所差异，但是要知道，亚洲龙的尺寸优势相比于凯美瑞更加明显，毕竟亚洲龙的车长达到4975mm，轴距达到2870mm，虽然轴距数据一般，但是从尺寸级别上来看，亚洲龙的尺寸和雷克萨斯ES基本上一样了，而且还要便宜得多，这也是这款车被称为“小号ES”的原因所在，所以事实上亚洲龙的性价比还是比较高的！
但是这里面就有一个逻辑问题了，就是国人愿意花多少钱买一辆大众化品牌的中级车产品？之前的辉昂、雪铁龙C6、君越等车型已经用惨痛的销量数据向市场昭示一个信息，就是在中国轿车市场可千万不能用高价格、高级别来平行定价，等到价格过了一定的界限之后，可能再长也没什么用了。所以通过销量数据和价格也能看出来，在国内中级车市场，基本上起步价格的正常区间就是16—19万元，超过这个价格，可能车再长，也没啥大用。原因很简单，到了这个价格级别，就可以往豪华品牌靠拢了，很显然，大众化品牌没有这个能力，所以现在来看，亚洲龙2.0L车型的上市，起步价为19.98万元。
在我们看来，2.0L车型的起步价格高达19.98万元，其实相比于凯美瑞2.0L车型，已经贵了两万元，不管配置和级别如何，相比于2.5L车型，2.0L车型仅仅只有1万元的差价，还是诚意不足，事实上，在我们看来，亚洲龙犯了和之前锐志、皇冠一样的毛病。
当然，还有一点就是，之前亚洲龙变相加价以及低配车根本没有现车，导致亚洲龙的实际价格一直比较高，这阻碍了亚洲龙的持续走量，如今2.0L车型上市，会不会持续这样的策略，我们不得而知。而厂家声称销量一直上不去，是因为产品受限，这在我们看来，可能性也不是很大。
所以，其实现在在国内中级车市场，很有实力的车型很多，不管大众双雄帕萨特、迈腾，还是本田雅阁、凯美瑞，除了尺寸不如亚洲龙之外，其他方面的实力并不比亚洲龙弱，所以这四款中级轿车销量位居前列，雅阁9月销量甚至超过了2万辆，其实差距就是在这里。在我们看来，由于价格方面的原因，亚洲龙很有可能重蹈锐志和皇冠的老路，在中级车市场丧失竞争力，当然了，现在整个趋势还不好说，就看下个月有了2.0L车型之后，亚洲龙的整体销量怎么样了！
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