同样高颜值主打运动 名爵6和全新昂克赛拉怎么选？
众所周知，市面上主打运动的车型遍地皆是，新车尤甚；在这些车型中，无论是外观还是内饰设计都硬是往“运动”、“年轻”上靠，尽管外观内饰像模像样，但一看动力输出，马力却没有超过150匹，俗话说：“外观内饰像路虎，脚进油箱吼不走。”，因此，这些车型往往都是金玉其外。
名爵6
而最近刚毕业上班的表弟问我，它看中了两款车，但是有些纠结；细问下来原来是这样的。注重外观颜值又喜欢偏运动性能车型的表弟，他根据囊中的实际情况，看中了马自达全新昂克赛拉和名爵6，具体的车型是2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装（13.48万）和昂克赛拉2020款 2.0L 自动质雅版（14.29万），在问我之前他也有将两车做过对比，但比来比去依然纠结。
因此，今天笔者就从以下几个方面来聊聊两款车型，希望能给到表弟一些实质性的帮助。
其一、品牌销量方面
一般来说，市场是检验产品的试金石，一款产品销量好与坏，很大程度上与产品力有莫大的关系，哪怕是合资车型也不例外，那些月销破万的国产车型无一不与良好的产品力有关。因此，车型好不好，市场说了算。从品牌销量层面上来看，名爵与马自达的市场表现如何呢？具体来看...
MG（名爵）9月销量共计20910，同比增长3.5%。今年1月-9月，名爵总销量为190609辆，同比增长8.5%，保持良好的上升势头，是中国车企中为数不多的保持正增长的品牌之一。名爵6在9月销量为9324辆，环比增长131%，同比增长13%。
昂克塞拉
9月份，马自达总销量达到了20169辆，环比增长16.3％，这也是5个月来月销量首次突破2万辆。今年前三季度马自达在中国累计销量为161742台，同比下跌23.24%。昂克赛拉作为马自达在中国的销量支柱，9月销量为7824辆。
从上面品牌销量数据可以看出，名爵的总体销量远超马自达，销量的背后是消费者对产品力的认可，毕竟掏腰包的动作是消费者综合考虑后的结果。在今年车市大环境不好的背景下，有超过60%的车企增长下滑，而名爵却取得同比增长8.5%的成绩，跑赢大盘，反观马自达，坚挺的价格像及了其转子发动机的固执，本身就是一个小众品牌，价格还没优势，销量下跌在所难免。
其二，动力系统方面
有一说一，MG与马自达均为全球著名的运动汽车品牌，在中国市场，紧凑级运动轿车名爵6与昂克赛拉均有很高的关注度和话题度。因此，它们的动力系统则是对比的重点。
要说当下的偏运动的性能车若发动机不带T，那必须得搭载一台超过2.5L以上的自吸发动机才能算得上偏运动的性能车，不然光吼不走的“美名”必须被加持。
名爵6
名爵6配备上汽“蓝芯”1.5T缸内直喷发动机，具有169马力、250N.m的澎湃动力储备，匹配更适合运动特性的7DCT变速箱，可实现7.1秒破百。
昂克塞拉
而昂克赛拉仍采用2.0自然吸气发动机，158马力、202N.m的动力储备虽说日常够用，但对于主打运动操控的昂克赛拉来说仍是拖了后腿，1.5L版的就更不用说了。这也是为什么SKYACTIV-X发动机呼声这么高的原因。
操控上，名爵6采用后多连杆独立悬架，底盘调教配得上这个悬挂，相比扭力梁，独立悬挂的优点便是能够给车身提供良好的侧向支撑，尤其在过弯时表现明显，兼顾了运动性和舒适性综合表现优异。
备受期待的全新马自达昂克赛拉就遭遇减配风波；无疑这会让消费者的期待降低不少，都说马自达操控好，但昂克赛拉的后悬由多连杆减配为扭力梁，操控性能大打折扣，虽然马自达宣称此悬架获得过专利，对操控影响不大，但扭力梁终归是扭力梁，只不过是马自达应对减配包装出来的应对话术，在自己最具优势的项目上减配，全新昂克赛拉有点本末倒置了。
其三、在过弯辅助系统方面
衡量一款车操控的好坏在于其弯道处的表现，而良好的弯道表现又离不开优秀的“左膀右臂”，名爵6标配XDS弯道动态辅助系统，车辆以极限状态过弯时，对内侧车轮单独施加一个很小的制动力，同时适当提升发动机扭矩，外侧车轮动力大于内侧车轮，从而形成一个指向弯心的横摆力矩，抑制转向不足，减少动力损失，提升过弯能力与驾驶乐趣。
名爵6
GVC是通过控制发动机扭矩的输出，给车辆施加一个减速度让车辆重心向前桥转移，美其名曰——弯道矢量控制系统，这样做的好处便是前桥载荷增加、下压力增加，进而轮胎抓地力增加，来帮助车辆更好地过弯。显然通过降速来提升过弯表现，显然是不符合运动性能车的特点。因此，相比XDS动力损失更大且对于运动轿车而言也显的不够纯粹。
昂克塞拉
其四、在设计用料、乘坐空间方面
名爵6作为MG E-motion的首款量产车型，传承了欧系跑车的基因，溜背造型更具高级感；熏黑式运动套件加身让名爵6实现了“原厂改装”，运动感更强。昂克赛拉延续“魂动”设计理念，相比现款更加精致。
名爵6
昂克塞拉
名爵6内饰设计灵感来源于“欧洲骑士”，并融合了其永不停息的运动精神。其中控台布局简洁洗练，科技感、包覆感很强。用材也大量采用了软材质包覆和欧系高端跑车的双缝线处理工艺，带来了更为抢眼的高级感。10.1英寸高清触控大屏、7英寸彩色液晶仪表的配备，科技感十足。昂克赛拉内饰设计相对简洁，造型也较为传统，高级感和科技感不及名爵6。
名爵6
昂克塞拉
空间上，名爵6前后排头部及腿部空间给人的空间感很强，丝毫不会感到压抑，后排标准腿部空间达到860mm，比昂克赛拉多130mm。昂克赛拉虽说车身尺寸及轴距相较老款有所加长，但整体的乘坐空间却没有明显变大，“空间小”依然是昂克赛拉的“特色”之一。
一直以来，马自达以牺牲空间换取设计匀称的做法让很多用户吐槽不已，尤其让第二排的乘客极为不满，因此，买马自达的用户多半是一人或两口之家，很难满足用户更多乘坐空间的需求。
其五、在智能互联、舒适配置方面
名爵6搭载可OTA升级的斑马智行系统2.0，具有车载WIFI、远程控制、智能语音控制、在线音乐、在线K歌、支付宝支付、维修保养预约等诸多娱乐、生活服务功能。昂克赛拉的互联系统还停留在只支持CarPlaly、CarLife手机映射的无网络时代，可以说落后名爵6一个时代。
名爵6
昂克塞拉
名爵6相比昂克赛拉多了车联网、360度全景影像、主驾驶电动调节、日间行车灯、自动大灯、车载空气净化器、PM2.5全效空气粉尘净化系统等诸多实用配置，此外名爵6特有的黑骑士熏黑套件、换挡拨片、佛吉亚运动排气系统等装备，也让昂克赛拉显得相形见绌。
伙评：
总的来说，2019款名爵6 20T 自动Trophy竞技版+运动尾排竞速套装版和昂克赛拉2020款 2.0L 自动质雅版相比，无论是外观内饰还是配置操控，名爵6的整体表现都要优秀一些；也许有人会说人家昂克赛拉是合资车型，逃不过真香定律；那笔者更要说MG（名爵）还是拥有百年历史的汽车品牌，名爵6传承MG运动基因，满足真香定律。此外，更有丰富的配置和不错的性价比，说到此，相信小表弟对两款车型如何选择应该心里有数了。
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