再度入华的捷恩斯，能否在国内树其韩系豪华的大旗
自2018年起，曾迅猛发展的中国车市迅速降温，全国汽车销量累计增速首次下滑，车市整体进入低迷时期。虽然整体市场下滑，但随着消费升级的到来，让豪车市场获得了天然的能量加成，不仅没有受到寒冬的冲击，甚至还逆市而上，交出了优异的成绩。
面对这块大蛋糕，谁都想来分得一杯羹！日前，现代汽车旗下豪华子品牌Genesis（捷恩斯）便坐不住了，正式公布了其在中国市场的名称——捷尼赛思。与此同时，该品牌将于11月5日第二届中国国际进口博览会上将带来三款新车，分别为G90、GV80概念车以及Mint概念车。
说到捷尼赛思，对于国人来说有些陌生。我们先简单的了解下这个品牌。创立于2015年捷恩斯Genesis，受到韩国政府的大力扶持，更是成为两代韩国总统的座驾，身价随之水涨船高，并且在韩国以及北美市场打出了一片天。
其实，这也不是捷恩斯第一次来到国内市场。早在2015年变第一次来到中国，但可惜一直想开拓的中国市场并没有给机会。因各方面原因，2017年进口现代的经销商退出，捷恩斯也就此告别了中国市场。结束第一次 "国内之旅 "之后，再度来华的捷恩斯能成功吗？将会成为雷克萨斯还是DS呢？
机会与挑战并存
车企们欲走高端，似乎成了当下不成文的路子，但是目前看去，能把高端走的顺畅的，似乎没几家。捷恩斯品牌的到来，除肩负北京现代品牌提升重任外，也将对现代汽车的盈利模式产生深远影响。在我看来，二度入华的捷恩斯机会与挑战并存。
首先，从品牌角度来讲，众所周知对于购买豪华品牌的消费者来说，品牌知名度以及品牌价值是大家首先考虑的问题。纵观当下豪华市场，传统老牌德系三强的BBA就不多说了，已经成为国内豪华品牌代名词，捷尼赛思想要分一杯羹是不太可能的。至于二线豪华品牌，无论凯迪拉克、雷克萨斯还是沃尔沃开始稳步上升，初到国内的捷尼赛思想要直接和它们竞争，显然胜算也不是不大。
可以看出，捷尼赛思来到国内，最直接瞄准的应该是那些每况愈下的豪华或准豪华品牌，并追赶第二梯队。除了品牌力之外，如今中国汽车市场已迈入存量时代，市场竞争愈发激烈，如何提高品牌知名度以及定价是摆在捷尼赛思眼前的一大难题。
另外，作为捷尼赛思的母品牌现代汽车，长期以来的 "高性价比 "标签植根多时，即便捷恩斯已经独立了，但仍然与现代有着千丝万缕的关系。所以，对于捷尼赛思来说，在在营销方面，如何让消费者熟知品牌的高端化定位，如何突出捷恩斯的豪华质感需要现代与捷恩斯深思熟虑。
虽然对于捷尼赛思来说，虽然挑战众多，但同样也存在着机遇。正如开文所言，随着消费水平的不断提高，豪华车市场红利不断释放，在豪华车市场需求更加旺盛的前提之下，对于捷尼赛思来华不失为一个好时机，此时入华不算太晚。
哪些问题亟待解决
上文我们已经分析了捷尼赛思再度来华的挑战以及机会，其实对于捷尼赛思而言，相比品牌、营销等长远问题，还有哪些问题是亟待解决的呢？
对于任何一个品牌，产品才是其能否成功的关键。如今摆在捷尼赛思面前最大的问题便是车型布局不足，现有产品仅有G70、G80和G90三款轿车，两款SUV车型GV80和GV70计划在下半年和明年推出。
依靠轿车在北美市场或许能够打开，但在中国市场却并不好使。想打开中国市场，SUV应该是个必需品，而目前还只是在计划当中，动作有些缓慢。如今，无论日系或是德系豪华品牌，它们在国内产品线布局完善，姗姗来迟的捷尼赛思想要打动国内消费者，首先要满足他们的需求，显然在产品布局方面，成为了捷尼赛思目前一大问题。
另外，时间线对与捷恩斯而言，似乎并没有太多宽裕。随着限号以及双积分政策的压力，想要在中国市场取得优异的成绩，捷尼赛思必须要紧抓新能源化进程，显然捷尼赛思在这方面并没有太多准备。
更为重要的是其销售网络，北京现代副总经理、销售本部本部长文成坤表示过， "捷恩斯引入中国市场之后，不会在北京现代已有传统渠道进行销售，而是重新开发一个高端渠道。 "想在中国市场给一个 "新人 "招募经销商渠道，构建网络，目前的行情来看，可以说是很难了。
总的来说，虽然捷恩斯在北美取得了不错的销量表现，但在中国市场依然是一个 "新 "品牌，需要走的路还太多，面临着众多挑战。至于捷恩斯能否成功，将韩系豪华的大旗插在中国汽车市场中，还是让时间给我们答案吧。
声明：本文为高氏观市原创，如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。
"'