布雷博的最新技术——电动汽车刹车噪音不再

布雷博正在开发一种更轻便的电动线制动装置，以取代传统的液压制动。该公司的业务正面临所谓的再生制动系统的威胁，这种系统可以捕捉汽车减速时损失的能量，并将其重新注入电池。

“电动引擎没有噪音，所以刹车系统最终可能会让乘客感到厌烦，”布雷博的执行副主席马特·蒂拉波斯基（Matteo Tiraboschi）说。

他在布雷博位于贝加莫的总部接受路透社采访时表示:“由于自动驾驶技术的发展，未来人们甚至可以坐在车里看电影，所以我们的目标是让刹车变得越来越安静。”

这家家族企业成立于1961年，位于意大利北部城市附近的一个小车间里。它认为，收购是解决之道，这样它就能向数字设备领域扩张，跟上潮流的汽车设计和使用方式。

布雷博并非个例。例如，德国汽车零部件生产商ZF Friedrichshafen就在今年斥资70多亿美元收购了美国竞争对手Wabco，以增强其在自动驾驶技术方面的专长。

“汽车将越来越成为一种服务，”蒂拉波斯基说。“人们对性能的关注会越来越少，而对是内饰、舒适度和信息娱乐的关注越来越多。比如，灯泡的灯亮着或关着，可以决定所有的电动引擎是否处于发动状态。”

在刹车技术之外

蒂拉波斯基表示，他们作为法拉利、特斯拉、宝马和奔驰等高端品牌以及几支F1车队的刹车系统供应商，正在汽车行业寻找收购机会。

他表示:“我们必须完善我们的产品供应范围，且必须与我们的主营业务相一致。”他补充称，布雷博的搜索重点是电子、自动驾驶和信息娱乐等业务。

今年6月，这家市值31亿欧元(35亿美元)的公司曾表示，将瞄准一个“相当大”的目标——甚至和布雷博一样大。

今年早些时候，该公司批准了一项忠诚度分享计划，允许其家族所有者在收购后持股低于50%的情况下仍保留控制权。

尽管由于全球汽车行业持续疲软，预计布雷博今年的销售额将较2018年的26.4亿欧元下降约2%-3%，但蒂拉波斯基说，他希望未来几年能实现收入翻番。

他表示:“仅凭我们目前的做法很难做到这一点，因为我们的市场份额已经很高了。我们必须考虑与制动系统不同的东西。”

Mediobanca分析师安德里亚·巴洛尼(Andrea Balloni)表示，收入目标虽然“具有挑战性，但可以通过收购实现”。

他表示:“在整个汽车行业市盈率非常低的情况下，这将带来利润率下降和收购溢价过高的风险。”

分析师们表示，向连接电动汽车电子大脑的再生式制动器的转变，也可能降低汽车制造商和消费者在传统卡钳、垫片和盘片上的支出意愿。

咨询公司艾睿咨询(AlixPartners)的卢卡?泰斯塔(Luca Testa)表示，他预计传统刹车将失去相关性:“因此，它们可能会更小、更便宜，需要的维护也更少。”

然而，蒂拉波斯基表示，他相信电动汽车的出现并不意味着传统制动器的终结，因为高性能的制动系统将是重型汽车的基础。

“如果你在山路上开车，或者需要突然刹车，你就需要传统的刹车，”他说。“我无法想象仅仅依靠电力系统就能安全刹车——如果你开的是高性能汽车的话。”

（资料来源于路透社）