中国的纯电超跑，用累计84辆的上牌量证明了自己的高端

前途用84辆的上牌量证明自己，离玩完已经不远了

犹记得，去年的这个时候，中国造车新势力的关键词，还停留在交付上，不知从何开始，造车新势力的关键词变成了——活下去。就连之前被一直认为大有可为的蔚来汽车，都已经到了大肆宣扬自己虽然不一定活得阳光明媚，但肯定死不了的言论，甚至在前不久，蔚来的资金链出现了严重的问题，虽然蔚来的创始人李斌现身表示，蔚来只亏了220亿，但是融资失败、股价大跌已然是不争的事实，总之曾经在资本市场叱咤风云的蔚来汽车，以一种并不光彩的方式暂时溜出了资本市场，只留下一地鸡毛。

那么曾经被誉为 "造车新势力第一股 "的蔚来，日子都如此难过，那么可想而知，其他造车新势力的日子过得有多惨。今天，我想跟大家一块聊聊好久没有消息的前途。

"前途 "没有前途

在今年3月份，前途的母公司——长城华冠便被曝出连年亏损，已经于新三板正式摘牌，而之所以会出现这样的情况，主要是因为钱不够 "造 "了，虽然长城华冠烧钱严重与成立前途汽车不一定存在必然关系，但是依旧不能避开造车的确是件太烧钱的事情，而行业巨头戴森、雅马哈都已经前后宣布自己退出造车行业，从侧面也验证了此言论。

目前来看，前途只有一款量产车前途K50，其定位是超级电动跑车，虽然造型的确炫酷，配置也应有尽有，但是其销量却一直惨不忍睹，据相关数据显示，前途K50在去年的销量仅有59辆，这个数字排在了2018年造车新势力的最后一名。而2019年1-9月份的累计上牌量仅仅84辆，而更可怕的是，即便是这84辆的上牌量的真实性，也依旧有待考量。

前途之殇

销量惨淡无比，自然逃不掉造车新势力市场行情的持续下滑，但是除此之外，跟其本身也有着必要的联系。前途K50的本身定位就是高端车型，我想前途的本意也并非是通过这样一款车来实现冲量，也仅仅是想通过这样一款高定位的车型去拉高市场定位，以此来推进其他车型走量。

但是很遗憾，造车太烧钱，再加上一款车型的研发、生产、售后有着数以万计的环节，整套体系磨合好必然需要时间，所以还未等到新车量产出来，前途就已经凉了不少。之后前途的日子如何，我们可想而知，既融不到资，自身也没有造血能力，最后对其，我们恐怕也只能说声再见。

写在最后

"弯道超车 "虽然口号喊得够响，但是造车总归是没有捷径可寻的，这句话非常通俗，却大道至简。但是这对于已经习惯了 "快即一切 "、 "资本即一切 "的造车新势力来说，是完全不能理解的，因为它们现在停不下来来，也静不下来。

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