谁说国人不爱操控？“超凡驾驭”才是最纯正的Feel
在多数人的传统认知中，中国消费者购车时的重点考量因素无外乎“大空间”、“低油耗”这两个事关“面子”、又具经济性的“特色”之选。然而，根据最新的J.D.Power 2019中国新车购买意向研究(NVIS)显示，中国消费者购车时对空间、油耗因素的考量占比反而较低，而我们常常忽略“操控性能”正在成为当下中国消费者购车时的核心考量因素，且拥有极高因素占比。也正因此，操控性能正逐渐成为汽车厂商聚焦的核心研发、营销方向。
今年8月，拥有深厚赛事基因的福特品牌在上海举办了一场规模庞大的“FUN DAY”品牌日活动。为展现其全系产品的操控性能，福特将上海国际赛车场作为主场地，并设置多项赛道体验区，彰显出福特品牌对于其产品操控性能的强大自信。其实对于百年福特而言，操控性能是百年传承的DNA，尤其在中国市场，从一代国民神车福克斯到首款性能SUV的新福特锐界ST，长安福特全系产品都以极高的操控性能征服着无数的中国消费者。
（FUN DAY新车发布图）
操控性能标杆，国民神车福克斯
一代国民神车福克斯，可以说是中国消费者对于汽车操控性能的启蒙车型。自福克斯车型进入国内市场，凭借其传承自福克斯赛车的充沛动力输出与极致操控性能，深受消费者追捧，不仅铸就了专属于福克斯的紧凑级车神话，更在国内市场确立了福克斯家族乃至福特品牌操控性能的标杆地位。
（第二代福克斯图）
中国消费者与福克斯的“初次见面”在2005年，长安福特将第二代福克斯引入中国，作为一款紧凑级轿车，却搭载着Duratec1.8L和2.0L发动机，并匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱，二者配合默契，使得福克斯拥有着远超同级的充沛动力与流畅操控。不仅如此，当年国产的2.0运动版福克斯更配备了只在福克斯ST车型中出现的MTX-75运动型变速箱，这款变速箱无论从使用手感上，还是传动效率上都属于当时国产车变速箱中的极品。一经推出便赢得国内改装车爱好者的追捧，更由此催生出了许多专门针对福克斯的改装门店。
时至今日，福克斯家族操控性能也从不曾让消费者失望过，以新一代福克斯、新一代福克斯ST Line、全新福克斯Active为代表的现款福克斯家族，都在操控性能方面有着极高的表现。新一代福克斯的底盘是经过赛车级的精细化调校，配备轻量化悬架系统，车轮弹跳速度更快，转向响应更灵敏，同时针对不同车型依照车身重量分级设定悬架系统，配备带越级强度的独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架，带来灵动自如的操控体验；同时配备EBD电子制动力分配系统，制动反应敏锐，独有的EPAS电子动力辅助转向系统软件调校带来良好的力矩增益和强烈的转向中心感，使得转向更加精准灵敏。精细的调教赋予了新一代福克斯极致的操控性能，也正是源于福克斯家族的极致表现，福特品牌独特的“超凡驾驭”体验被越来越多的中国消费者所熟知。
（全新福克斯Active图）
同级最强性能，大七座SUV的“超凡驾驭”
福特品牌对于操控基因的传承并不拘泥于车型，即使是SUV车型也有着极致的操控与性能，福特品牌首款高性能SUV——新福特锐界ST就是其中的典型代表。新福特锐界ST搭载2.7升V6 EcoBoost?双涡轮增压发动机动力输出远超同级，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛?米。新福特锐界ST更搭载一款特制大扭矩的8速手自一体变速箱，大大超出了V6发动机500牛?米的最大输出扭矩，更富余的扭矩承载，让发动机能放心施展最大扭矩。正是因为有“黄金搭档”组合的紧密配合，作为一款大七座SUV的新福特锐界ST，却拥有7.2秒的百公里加速实力，毋庸置疑的是一辆实力恐怖的性能猛兽。
（新福特锐界ST图）
除了实力强大的动力总成，新福特锐界ST经过福特全球性能车团队专业调校，其底盘、制动系统、悬架同样操控性能强大。底盘采用平台最大刚度的后悬弹簧，能有效减少弯道推头，提升尾部的灵活性，做到在赛道切弯的时候更精准，也能够更好地控制车身的过弯姿态，增强驾驶者的信心。与此同时，新福特锐界ST同样注重对制动系统的极致调校。制动片摩擦系数更大的刹车片，使车辆进弯前可以更晚制动，同时低金属材料的摩擦片及内通风式的制动盘带来了更强的抗热衰减能力和更好散热性，即使在频繁制动的情况下，制动系统也能够保持优异的制动效能。
