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多年前被3.15点名 如今故态萌发 瑞风S3又成SUV投诉榜第一

来源:汽场
作者:刘心刚
2018-03

多年前被3.15点名 如今故态萌发 瑞风S3又成SUV投诉榜第一

2017年10月27日,江淮在中国新能源技术论坛中上市了iEV7S,补贴后售价为11.95万元。

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届时,被替代的老款iEV6S已处于停产状态,但不少iEV6S车主都在网络上发出声讨,称iEV6S品质性极差故障率不断,坑了这批老车主,并奉劝大家谨慎选择iEV7S,究竟是多大的仇?多大的恨?iEV6S犯了多少事才引得这么多车主的摒弃。

3万公里电池衰减 7万公里超30%

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从车主反映的电池衰减现象来看,江淮iEV6S仪表盘最右侧的电量表充不满。本身具备12格的电量表,该车主在行驶几万公里后仅充的满8格,其余4格不再显示,那么以江淮iEV6S的251公里工况续航里程来计算,仪表盘每一格应该代表的是21公里续航。图中的车主7万公里衰减4格,也就意味着失去了84公里的续航里程,已经超过了电池衰减30%的质保。

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并且电池衰减问题也不是个例,很多车主都发生了该遭遇。从事发车主的言论来看,有人质疑是江淮iEV6S采用三星电池的缘故,而这些电池衰减的车辆里程基本都在5万公里以上,这也就意味着这些车基本都是2016年的车。要知道江淮iEV6S在2016年9月之前,一直都是采用三星品牌的18650锂电池,此后则搭载国产电池。

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江淮针对iEV6S更换电池品牌做法是否存在暗度陈仓的嫌疑,先暂且不说。如此大面积的爆发衰减问题,一定是与电池质量有关,而江淮的做法则更加令人寒心。

不召回!不更换!不回应!

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江淮iEV6S电池衰减爆发至今已经不是一两个月的时间了,车主也不是一个两个的小范围,但自始至终江淮厂家都没有给出任何的正面回应,更别提召回了。

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在目前国内的新能源市场中,业内有个不成文的规矩,就是车辆电池衰减达到30%以上,厂家是要给消费者免费进行电池更换的。并且有些厂家给出了极长的电池质保,例如荣威ERX5的“8年20万公里”,而众泰、北汽等车企也给出了8年12万公里的质保范围。

按照江淮iEV6S用户手册给出的“8年十五万公里电池组质保”,在这其中电池衰减达到30%以上,是要给用户进行电池更换的。然而实事上,江淮是怎么做的呢?

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有这样一位车主,他的车在电池衰减超过30%后联系了江淮,江淮并没有为其更换电池,而是让这位车主前往4S店做“升级”,而这个所谓的“升级”却仅仅只是将电量表给刷满,电池衰减本质并没有得到解决,车辆的续航里程也并没有得以恢复。

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更有趣的是,4S店升级的手法也非常拙劣,拿出一台电脑让厂家用QQ远程控制来给车主“刷机”?这种技术手段让这位车主不禁自问:有用吗?

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最后,这位车主的电表格确实是满了,但车主实测过后1%的电只能够跑1.5公里,依然是电池衰减后的续航里程。江淮4S店如此售后,如何能留住消费者?!

新能源行业的翘楚 正在逐渐丧失消费者的信任

江淮新能源在国内业界算得上是前三甲的优秀选手,不仅进入新能源行业早,并将新能源业务涵盖了乘用车、商用车、客车等产品,产业规模走在了行业前列。也正是如此,江淮的新能源乘用车被广泛应用于共享电车、分时租赁等用途,新能源商用车与客车也是企业重点采购对象。

江淮本是一个前景巨大的新能源车企,也是推动国家新能源政策的关键企业,但如今iEV6S车主被电池衰减烦扰在水生火热之中,而江淮却无所作为,甚至违背用户手册中的“8年15万公里电池组质保”条款。在此,希望江淮新能源能够尽快给消费者一个满意的答复,这不仅是应有的责任,同时也是给iEV7S让出一条活路来。

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