220亿补贴“回血”新能源车企 宇通比亚迪独得80亿
近些年来，得益于补贴政策，国内新能源汽车市场发展迅猛。公开资料显示，2015年国内销售新能源整车达33.33万辆，而到了2018年，全年新能源整车销售高达125.6万辆，3年时间里新能源汽车的销量增长高达4倍。也可以说正是补贴政策的助推，才使得新能源汽车无论在技术还是基础设施建设等方面，都能在短短几年时间里取得长足进展，成为广大消费者耳熟能详的汽车产品。
伴随着2019年新能源汽车补贴新政正式实施已3个多月时间，《道哥说车》注意到，近日工信部公示了一份《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》，内容显示：2017年度共有236881辆新能源汽车申报补贴，企业申请清算资金总额约为244.14亿元，其中有29472辆汽车不符合补贴要求，因此最终拿到补贴的车型共有207409辆，核定后累计清算补助资金220.27亿元。
值得关注的是，在符合申领2017年度新能源汽车推广补贴的企业中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。另一方面，因为没跑够2万公里，还有不少新能源汽车被拦在补贴门外。这也是其余29472辆新能源汽车没有通过审核的最主要原因。如果终审核查维持2017补贴审核，当期新能源汽车实际获得的补贴将比企业申请数额少发放近24亿元。
宇通比亚迪补贴最多
从公示的获补名单看，商用车中宇通汽车以45.9亿元的补贴金额名列第一位，主要原因为其生产电动客车车型，凭借其超高的续航及电动容量，很容易就通过了专家组的审核。在其申报的20715辆车型中，仅有两辆因未接入国家监管平台被核减，其余车辆全部通过审核，通过率高达99.5%。另一个商用车领域的补贴大户中通客车情况类似。在所有5538辆申报车辆中，核准通过的多达5508辆，通过率也达到了99.5%，所以也将获得11.2亿元的补贴资金。
乘用车中，多年的新能源推广使得比亚迪汽车的表现相当亮眼。一共申报33153辆车，其中申报核准获得补贴车辆为30174辆，91%的通过率虽然比不上宇通和中通，但也以34.61亿元的补贴资金稳坐乘用车企第一把交椅。往下乘用车中补贴金额排名第二至第七名的补贴总额还不及比亚迪一家的多。
值得注意的是，刚刚陷入破产风波的力帆汽车、猎豹汽车也位列其中：猎豹汽车过审补贴金额为844.8万元；力帆汽车申报三款车型共982辆，申请清算资金3898.4万元，却因关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电池组能量密度与推荐目录参数不一致和未接入国家监管平台三种原因全部核减，无法拿到补贴，可谓是雪上加霜。按照往年乘用车企业从公示到收到补贴，至少也需要几个月，另外，844.8万元的补贴对猎豹汽车撑过难关来说也是杯水车薪。
众多申报车辆未过审
另一方面，因为没跑够2万公里，又有不少新能源汽车被拦在补贴门外，这也是其余29472辆新能源汽车没有通过审核的最主要原因。如果终审核查维持此次工信部2017补贴审核公告名单，当期新能源汽车实际获得的补贴将比企业申请数额少发放近24亿元。据悉，2018年新能源补贴政策已调整为，针对个人非运营车辆，只有跑够2万公里行驶里程，才会发放新能源车型补贴。
公示数据显示，当期核减新能源汽车数量超过500辆的车型中，绝大多数都有不少比例数量未达到2万公里门槛。以奇瑞股份做出的申报为例，2017年，该企业有12794辆新能源汽车申报补贴，但通过审核的只有6207辆。其中，型号为SQR7000BEVJ72的重点车型的申报数量为7425辆，因行驶里程数不满2万公里而被核减的数量达到3344辆，审核通过比例仅为55%，而其余申报型号未能通过核定的原因大多也与行驶里程有关。
另一家大量车辆补贴被行驶里程要求卡住的是陕西通家，该企业同期有3532辆通家福纯电动厢式运输车申报补贴，核减数量达到2062辆。其中，1958辆因不满2万公里行驶里程要求，可能无法获得补贴。据悉，针对新能源运营车辆的闲置问题，主管部门2016年发布的新能源汽车补贴规定，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程达到3万公里后才可发放。2018年，补贴政策调整，将运营里程标准降为2万公里。
同时，许多车型补贴被核减的另一个原因为，电池组能量密度与推荐目录不一致、未接入新能源国家监管平台、驱动电机功率与推荐目录不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致等，也导致部分新能源汽车没有过审，可能最终无法获得补贴。据悉，该新能源汽车国家监管平台，能够对已销售的全部产品运行状态进行监测，并与国家新能源汽车监管平台对接。
总结：此次公示能看出清算核查的标准更加全面、标准更高。实际上，2017年度的补助标准相较2016年度还是有所降低的，补贴退坡已经体现到账面上来了。就今年的情况而言，补贴退坡的影响不言而喻，再加上汽车产业正在经受寒冬的洗礼，如何生存下来成为新能源车企的当务之急。虽然车企拿到的是2017年的补贴费用，但真正的分水岭是在现金补贴取消的2020年，各车企如何在“后补贴时代”探索出一条适合自身发展的破局求变之道，成为当下最急需解决的问题。
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