从低速到高速 那些转型的车企现在都如何？
“人无远虑，必有近忧”，这句话用于形容目前低速电动汽车企业的现状未尝不可。在车市寒冬的大背景下，此前一直保持高速增长的低速电动汽车市场从2018年开始步入微增长，进入2019年后，低速电动汽车市场也难免下滑的势头。
（图片来源第一电动）
据山东省汽车行业协会统计，2018年12月，山东省生产四轮低速电动车总计64677辆，环比略微增长6.97%，同比继续下降37.39%。与2017年和2016年产量月度走势对比来看，2018年年末冲量走势并未出现，反而罕见下滑，甚至不及2016年同期表现。从2018年全年累计销量来看，山东省共生产低速电动车69.59万辆，同比微增长2.23%。
虽然《汽车通讯社》在网上没有查询到2019年上半年低速电动汽车的具体销量，但据一位熟悉低速电动汽车行业的业内人士透露，2019年前四个月主流低速电动汽车企业销量同比去年下滑了10%-20%。很多中小型企业都处于半停产状态，甚至部分企业直接给员工放了半个月的长假。
隆鑫通用动力股份有限公司此前发布的2019年半年度业绩快报显示，2019年半年度营业总收入为48.61亿元，同比下滑5.30%。其中，四轮低速电动车业务板块由于受行业规范整顿影响，今年上半年销量为1.03万辆，同比下滑52%，实现营业收入为2.05亿元，同比下降57%。显然，隆鑫通用的低速电动汽车业销量和营业收入下滑并非是个例，或许是整个低速电动汽车行业的缩影。
面对低速电动汽车市场由此前的高速增长到如今的持续低迷局面，部分低速电动汽车领域的头部车企或许早就在几年前就考虑到了，同时它们也纷纷给出了应对之策，它们不约而同地选择从低速电动汽车领域向高速电动汽车领域转型，例如御捷（现更名为“领途汽车”）、知豆以及雷丁等企业。在2017年，甚至更早，上述三家低速电动汽车生产企业就是开始谋求向高速电动汽车领域转型，彼时低速电动汽车市场还在保持高速增长。那么如今它们亦在转型的道路上发展了一年，甚至好几年，它们各自的境遇又是怎样的呢？
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领途汽车：蓄势待发
如果要说哪个低速电动车车企突围最早，答案非河北御捷车业有限公司（下文简称“御捷”）莫属。御捷成立于2009年，产品主要以三轮摩托车和低速电动车为主。打拼三年后（2012年），御捷通过收购宜春客车厂，获得客车生产资质。此后御捷还收购河北省张家口市的河北燕兴机械有限公司，获得改装类其他乘用车生产资质，并于2014年成功获得整车生产企业资质（能生产厢式运输车和多用途乘用车）。
不过真正标志着御捷突围成功的标志是在2017年7月，御捷效仿吉利和长城，通过“6升7”的方式拿到了轿车生产资质。在突围成功后，御捷把业务拆分成两块，低速电动车业务划归子公司御捷时代，品牌为YOGOMO；新能源汽车业务规划御捷车业，品牌为YGM。
虽然御捷实现“转正”，但是御捷在低速电动车领域打拼多年给人留下的印象太深了。为了摘掉低速电动车这顶帽子，御捷于2018年7月更名为领途汽车有限公司。同时御捷还和长城汽车达成合作，后者通过现金增资的方式获得御捷25%的股份，这为御捷进军新能源乘用车领域提供了强大的技术支持。
产品方面，领途汽车旗下首款纯电动小型SUV领途K-ONE已于去年12月上市，补贴后售价为8.79万元-10.79万元。据领途汽车产品总经理朱义坤在2019年1月举办的2019领途汽车城市合伙人招募季大会上介绍，除了领途K-ONE外，领途汽车将在今年推出S5和C3两款新车，以后每年至少推出一款全新的车型。此外，领途汽车今年年度销量目标确保为3万辆，力争4万辆。
销量方面，据朱义坤透露。领途汽车2018年的累计销量为9224辆，在新能源车汽车行业位列第15位，笔者认为，这样的销量成绩对于刚刚完成战略转型的领途汽车而言还是非常不错的。不过，《汽车通讯社》注意到，步入2019年后，领途汽车的销量急剧下滑。乘联会数据显示，2019年1-8月领途汽车的累计销量为485辆。
《汽车通讯社》认为领途汽车销量不及预期主要有以下几方面的原因：首先，领途汽车的产品阵容还比较单一，在售的车型只有领途K-ONE一款车，或许这款车也停产了，因为乘联会数据显示，领途汽车的累计销量已经连续好几个月保持不变；其次，领途汽车的前身为河北御捷，低速车企的印象给消费者留下的印象非常深刻，要想打破消费者对其固有印象以及提高品牌知名度，领途汽车还需在宣传方面加大推广力度；最后，在营销渠道方面，领途汽车还需进一步加强建设，毕竟此前的低速电动汽车销售渠道或许不能转化为高速电动汽车的销售渠道。在营销渠道方面，朱义坤此前表示：“领途汽车网络规划一级城市合伙人200家，二级城市合伙人500家。”
另外据领途汽车研究总院院长、领途汽车产品副总经理伍战平介绍，面对退坡后市场竞争更加激烈的新能源汽车市场，领途汽车将通过战略聚焦“打造国民精品电动汽车”实现逆势突围，进一步巩固、扩大、提升产品竞争力和产品优势，以便提升领途汽车在新能源车市场上的综合竞争力。与此同时，领途汽车董事长张立平也曾表示：“领途汽车就是要 ‘让开大路，占领两厢’，努力打造小型电动汽车产品，努力为用户提供更加安全、更加精美、更加便捷、更低成本的出行工具和服务。”
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知豆汽车：谋求东山再起
另外一家一直谋求转型的车企就是由新大洋机电集团于2006年成立的知豆（Known beans），旗下产品于2012年正式发售。不过由于新大洋机电集团没有乘用车生产资质，知豆旗下的产品一直和现在的低速电动车一样游走于灰色地带。直到2014年，知豆曾先后牵手众泰汽车和吉利汽车，通过“借腹生子”才得以让知豆电动车进入“正规军”行列。
对于知豆而言背靠大树的确好乘凉，然而知豆一直没有放弃向上突围的梦想。直到2017年10月，知豆终于梦想成真，拿到了发改委和工信部“双认证”的新建纯电动乘用车企业生产资质。2018年7月17日，知豆旗下首款5座纯电动小型SUV知豆D5出现在工信部第310批机动车产品公告，这意味着知豆正在努力摆脱此前产品给消费者留下的低速电动车的印象。
借着国内发力发展新能源汽车政策的“东风”，补贴后售价区间为4万元-6万元的知豆电动车迅速在新能源汽车市场打开局面，销量也是节节攀升，被限号城市消费者称之为“占号神器”。相关数据显示，2015年-2017年，知豆电动汽车的销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.23万辆。凭借着4.23万辆的销量佳绩，知豆电动汽车成为2017年国内纯电动汽车企业销量亚军。当时知豆电动汽车CEO鲍文光在接受媒体采访时自信满满地表示：“现在企业的盈亏平衡点是5万到6万辆，2018年知豆电动汽车肯定会盈利。”
原知豆电动汽车CEO鲍文光
然而计划赶不上变化，随着2018年新能源汽车补贴政策落地，新能源汽车市场出现转变。昔日备受消费者青睐的微型电动汽车销量出现急剧下滑，A级纯电动汽车销量则稳步增长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，过去微型电动汽车所占的产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。
