TNGA让新旗舰插上翅膀 亚洲龙何以称为“换标”的雷克萨斯ES
在当前的汽车圈，“平台化”绝对是最流行的一个词。自从大众汽车率先向市场推出这个概念以来，无数车企都跟风推出了各自的平台化战略。
而对于丰田来说，TNGA构架的推出无疑是革命性的，其不仅将原先丰田旗下各车型的生产流程整合归一，更在整车品质上相比以往有了十足的提升。
而对于一汽丰田来说，TNGA带来的更是难以想象的机遇。因为对于一汽丰田来说，自打2017年锐志停产以来就相当于拱手让出了合资车企最为看好的B级车市场。眼看同门师弟广汽丰田靠着凯美瑞车型赚的盆满钵满，而自己手里除了十四代皇冠外就再无好牌可打，一汽丰田势必心急如焚。
好在丰田把TNGA引进国内的时候给了一汽丰田一个大大的Surprise，将GA-K平台下的旗舰车型：亚洲龙引入一汽丰田生产。作为目前丰田国产车型中的旗舰，亚洲龙采用了与老大哥雷克萨斯ES同款的底盘和动力总成，并且价格也非常具有竞争力，所以在坊间被车迷戏称为“换标ES”。
此次，车事经典有幸试驾了作为全车系顶配车型的亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版，得以近距离体验到丰田新旗舰的独特魅力。
作为旗舰车型，亚洲龙在外形设计上可谓气势磅礴。与美版车型相同的前脸设计显得霸气外露，整体车身风格也摆脱了以往丰田车给人留下的中庸、保守的印象。梯形大嘴式进气格栅甚至还有些神似老大哥雷克萨斯ES的味道。
亚洲龙以4975mm/1850mm/1450mm的车身尺寸和2870mm的轴距全面压倒师弟凯美瑞，即便是与老大哥雷克萨斯ES相比也丝毫不落下风。
在内饰方面，亚洲龙与海外版车型也保持一致，中控台设计层次感较强，中控面板位置采用了镂空式设计，尽显时尚风范。
9英寸触控式中控大屏呈悬浮式布局，并在屏幕两边辅以实体按键+旋钮，让操作更为简便。另外，车内大规模运用了皮革包裹和仿碳纤维面板装饰，兼具实用性与科技感。
在配置方面，亚洲龙展现出了作为旗舰车型的强大魅力，全系标配如10安全气囊、ADAS主动安全系统、ACC主动巡航以及全LED大灯+自适应远光灯等众多实用性配置。
而作为全系顶配的双擎2.5L Limited旗舰版则更是锦上添花，拥有包括三区独立空调、后电动遮阳帘、前排座椅通风、后排座椅电调+加热、HUD抬头显示和JBL 14喇叭音响等一系列高逼格配置，营造出华贵典雅的豪华氛围。
在动力方面，亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版搭载了丰田引以为豪的第四代THS混动系统，该系统由2.5L发动机+电动机+E-CVT变速箱和动力电池组成。
其中2.5L排量自然吸气发动机采用阿特金森循环，压缩比达到惊人的14：1，热效率高达40%。其最大功率131kW、最大扭矩221N·m；电动机最大功率88kW、最大扭矩202N·m；系统综合功率160kW。匹配E-CVT电子无极变速箱，百公里综合油耗仅为4.3L。
在实际试驾环节中，亚洲龙双擎2.5L Limited旗舰版给人很大的惊喜。起步时凭借着电动机的发挥安静而又迅速，在中段加速时油门响应灵敏，动力输出磅礴而又沉稳，仿佛一台大排量自然吸气V6发动机一般。
E-CVT变速箱也会模拟出类似传统AT变速箱的换挡质感，整套系统的平顺性和稳定性几乎让人挑不出毛病来。此外，得益于TNGA构架的优异设计，亚洲龙后悬为双横臂式独立悬挂，动态性能更加优越，操控性提升突飞猛进。
作为丰田的全球旗舰车型，亚洲龙从内到外的表现都很符合它的定位，在舒适性和运动性之间找到了一个最佳的平衡点。
虽然在科技性配置方面还略有不足（比如其搭载的主动巡航系统并不是全速域级别，40km/h以下即取消巡航），但该车总体来说瑕不掩瑜，优秀的品质让亚洲龙获得了众多消费者的青睐，在终端市场上始终供不应求。
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