跌到六亲不认，厂家盲目乐观，法系车的活路还剩多少？
在中国车市，法系车绝对是最奇葩的存在，说好听些，法系车自诩为汽车界的 "文艺青年 "，说难听点，法系车不接地气的设计实在让消费者摸不着头脑。从2018年下半年开始，法系车在华销量就进入了 "狂跌 "模式，至今仍不见好转。主流观点普遍认为法系车在国内的发展已经进入了穷途末路，但法系车主机厂们仍苦苦坚持，认为光明的未来就在眼前。
目前，法系车的跌幅在所有车系中最高，市场占有率也在逐月走低。法系车中的代表PSA，不得不关闭两间工厂、辞退部分员工以图减少支出，以降低资金压力。可即便如此，法系车的现状仍可以用糟糕形容。法系车面临的问题可能也是很多消费者想问的——法系车明明也还行，为什么销量就是这么烂呢？
"我不要你觉得，我要我觉得 "毁了法系车
法系车在国内存在的大问题，实际上也几乎都由法国人一贯傲娇的态度所导致。早在上世纪八十年代，法系车第一次入华的时候，这种问题就曾出现过。首先是定价，法系车的官方指导价格几乎比同级别的其它合资车型都贵不少，指导价高得离谱，消费者嫌贵，车卖不出去了再降价促销，力度之大简直闻者落泪。一来二去，消费者对法系车朝令夕改的定价便有了抵触心态——厂家到底是有多虚？
此外，法系车的定位普遍失准，拿欧洲那一套死板地放在中国市场上。比如欧洲人喜欢旅行车，当年的广州标致就在国内推广旅行车型，硬生生错失了潜力十足的轿车市场。再比如现在的中国消费者更喜欢大空间车型，对两厢轿车的热情不高，法系车直到去年才开始把部分车型做加长处理，而法系车在中国车市疯涨的几年中一直没有推出合适的三厢车，消费者普遍觉得法系车是最不接地气的存在。
难道是法国人不做市场调查？显然并不是的。但法系车在国内的战略的确没有很清晰的思路，它们仿佛并不在乎消费者想要什么，而是固执地认为自己就是对的，给市场什么车，市场买就是了，如果消费者不认账，那一定是消费者不懂车。正是因为这样的思维，法系车才会出现中心不会动的方向盘、需要拆掉内饰板才能更换的空气滤芯等等奇葩设计。
并且法系车的整体外观设计也不够符合中国消费者的审美，上一代法系车的外观普遍圆润，但彼时的中国市场更青睐稳重大气的车型，而后，法系车经过一次换代，外观变得更加稳重。但此时的中国车市已经走向了年轻化道路。法系车的设计可以说从来都没有真正跟上时代的发展。综合起来看，正是法系车的种种 "傲慢 "和 "不重视市场 "的行为，最终毁掉了自己。
常年不换新，让法系车的存在感一低再低
法系车在国内存在感日渐式微的一个重要原因就是技术落后，实际上，全世界任何一个顶级汽车赛事都有法系车的身影，法国人在汽车方面的造诣并不亚于德国人。但不知为何，法系车在国内投放的车型，对新技术的应用程度相当保守，和竞争对手相比，法系车就是个 "高价低配 "的怪物，根本无法和其它合资品牌展开竞争。
除了技术老旧，法系车的车型更新也很让人头疼。东风标致雪铁龙、东风雷诺、长安DS等全部法系品牌都把老车当成金字招牌，新车上市遥遥无期。这些老车型从技术到外观没有任何一点能够与市面上的德系、日系竞品相提并论。即便是法系真爱粉（目前还没见到过），拿着钱也等不来海外版新车引进国内。就这样，法系车在国内逐渐被边缘化，坐上了冷板凳。
用车成本高，潜在消费者不敢贸然入手法系车
开过法系车的小伙伴们可能都清楚，法系车的用车成本真不是一般的高。这种用车成本逐渐成为了口碑，一传十十传百，最终让潜在消费者们放弃了购入法系车的打算。法系用车成本高主要体现在三个方面：首先是零配件价格较高，法系车爱出小问题，过保之后的维修成本相当感人，由于法系车的零配件大多由法国进口，居高不下的售价让用户的钱包压力颇大。
第2， 法系车的保养成本较高。不论是基础保养还是深度养护，法系车的保养材料和工时费用都不少，并且法系车的部分奇葩设计让保养工作较为繁杂，即便是更换空调滤芯可能也需要拆除大量内饰板。也正因保养麻烦，甚至有不少路边汽修厂都不愿接手法系车的日常养护作业。保养难、保养贵的问题，始终困扰着法系车车主，也影响着消费者的购车决心。
第3， 法系车日常使用过程中，车主的燃油支出也比较高。相比燃油经济性良好的日韩系车型，法系车的油耗水平可以用惨不忍睹来形容，法系车1.6L自然吸气发动机在市区走走停停的状态下，百公里油耗基本会比日韩系车型高出3L左右！就算法系车有良好的操纵感受，驾驶乐趣高，但面对实打实的真金白银，消费者心里还是要掂量掂量孰轻孰重。
结语：真正的问题若不解决，裁员卖厂也无济于事
法系车最棘手的问题并不是产能过剩，靠着裁员关厂省下来的钱，或许能减少企业一时的资金压力，但无法解决根本问题。法系车车型老旧、技术过时、用车成本高等等核心问题一日不解决，法系车的销量就一日不可能回升。更何况中国市场上可以碾压法系车的品牌有太多太多，法系车的可替代性也越来越大。面对内忧外患，法系车未来在国内的日子，还真不好过。
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