从打破中国汽车工业空白到红旗复兴，一汽集团七十年车市风云
作者： 何欣
在新中国刚刚成立时，毛主席这样形容当时的制造业：“能造桌子椅子、能造茶碗茶壶；但是一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能制造。”
一穷二白，这就是我们国家制造业当时的真实情况。
不过历经70年奋斗，中国制造业早已发生翻天覆地的变化，我们实现了人类历史上规模最大的工业化：
“复兴号”高铁运营、国产大飞机C919试飞、国产航空母舰下水、FAST天眼射电望远镜落成……一系列举世瞩目的成就令世人真切感受到中国制造业的飞速发展，我国如今已成长为世界第一制造业大国。
“衣食住行”中，“行”是最能体现中国制造业前后发展的，可以说中国汽车工业的发展是中国工业从无到有，从弱到强的一个缩影。
而在这之中，中国一汽集团（以下简称一汽）的发展可以说是伴随着中国汽车工业从无到有、从弱到强的整个过程，它是被称为“共和国汽车工业长子”的汽车集团。所以要谈中国的工业化，绕不开中国汽车工业，要谈中国汽车工业，绕不开一汽集团。
今天，我们就来一起回顾一汽过去几十年的发展历史，选取它发展史上几个特殊的历史节点，说一说一汽的扩张之路。
从无到有——一汽的建立
在这段时间，我们最近经常能听到这么一个感人的故事：
70年前，在开国大典仪式上，当时我们的飞机不够，只有17架。周总理说：飞机不够，我们就飞两遍。
说这个故事的目的是为了告诉大家，新中国后的中国汽车工业，正如开国大典上需要飞两遍的飞机数量一样，捉襟见肘，一片荒芜。
一汽集团就是第一个在这片荒芜土地上开垦的，中国汽车工业零的突破，就是以一汽的建立为标志。
1949年10月，中央重工业部内设置了汽车工业筹备组，这是新中国汽车工业萌芽的开始，到了来年1月，毛泽东访苏确定了包括建设一座现代化汽车制造厂在内的156项重点建设工程。其中，第一汽车制造厂被当作重中之重。
经过多年筹备，终于在1953年7月15日这一天，一汽举行奠基典礼，中国一汽集团正式在吉林长春开始建厂。
从一些老工人的回忆以及老照片中，我们可以感受到那段包含着艰难与挑战、充斥着热情和理想的“淬火”年代。
据一些老工人回忆，建厂初期，这里曾经是一片荒芜，狐兔出没，还曾发生过工人在车间里勇斗大灰狼的故事。
当时的长春市也是举全城之力、全力以赴支援这个项目，长春市委市政府提出“把道路修向一汽，把煤气通到一汽，把干部调到一汽，把房子腾给一汽”的口号；将1954年市政建设费用的95%，1955年市政建设费用的84%，都投到一汽，为工程配套公交线路及车辆、桥梁、商业网点、邮政、上下水道、煤气管道等设施。
在工程最紧张阶段，长春市上起市委书记，下至少先队员，共有8万多人次到工地参加义务劳动，成为一支哪里需要就打到哪儿的预备队。
就这样，在荒芜之上，凭借着老一辈汽车人们不怕苦不怕累不怕难的创业精神，中国第一家汽车制造厂建成了。
厂子建好后，下一步就是汽车的生产制造，这又是一个不亚于修建工厂的挑战。
在数以万计建设者、包括苏联专家的共同努力下，1956年7月13日，由毛泽东亲自命名的第一台“解放”牌载重汽车驶出生产线。这是中国首款自主研发的汽车，在当时，它搭载的是一台5.6L的六缸发动机，最大功率为90马力，匹配的是5挡手动变速箱。也是这一年夏末，有38辆解放汽车被特意运往北京。天安门广场上，推着自行车的群众们争相围观新中国的第一批国产汽车。
从此以后，新中国结束了不能造车的历史。
打破轿车空白——“红旗”诞生
中国汽车之父，也是第一汽车制造厂首任厂长的饶斌，说过这样一句话：“没有轿车的汽车工业，只能是一个跛足的产业”。
“解放”汽车投产后，生产轿车马上就成为一汽的目标。
1956 年 4 月，毛主席在中央政治局 “论十大关系” 会议上提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车来开会就好了！”
马上，关于生产轿车的筹备工作就开始了。但是愿望是好的，怎么生产呢？
在当时一穷二白的情况下，只能是从“仿造”开始。
但即使是仿造，这个工作也极具挑战性，因为除了为数不多的几个技术人员，工人们从来就没有见过小轿车。
样车设计在1957年11月开始。车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂车型，发动机参考奔驰190。变速器为三档，自行设计。
就这样，几乎全部一汽人都日以继夜地投入到我国第一台轿车的正式制作中，终于在1958年5月12日凌晨5时30分，国产第一台轿车制作完成——“东风”轿车。
1958年5月21日毛主席、林伯渠乘坐东风轿车
“东风”轿车是一台中级轿车，无法满足国家对高级轿车的需求。于是，一汽决定试制高级轿车。随后，“乘‘东风’，展‘红旗’”的口号，在一汽全厂叫得响亮。
第一台“红旗”轿车的研制不易，厂长饶斌群策群力，把要试制的红旗高级轿车的3000多张零配件图张挂起来，张榜招贤，让全厂能工巧匠来抢图试制，不到一个星期就被一抢而光。全厂手艺最高的钣金师傅集中在一起，在十多天里硬是用榔头敲出车盖、车门、轮毂等全部覆盖件。
在全厂所有人的共同努力下，1958年8月1日，仅用33天，新中国第一辆高级轿车“红旗”试制成功。
第一台“红旗”轿车，直列8缸发动机，120马力，最大时速 160公里，车身很大，也很重，外型追求“民族感”，前部的红旗标志和宫灯式尾灯是最典型的标志。
其中自行研发的V8发动机是最大的技术难点和亮点，代表了上世纪50年代的超一流技术水平，和同时代的奔驰、劳斯莱斯等汽车发动机相比，红旗的V8丝毫不逊色，它的诞生也是我国汽车工业自主研发的重要标志。
就这样，第一代“红旗”轿车在艰难中研制出来了，也意味着中国的轿车工业也在跌跌撞撞中起步了。
难以打破的政策限制——红旗停产
不过，在“红旗”轿车出现后的三十年时间里，中国轿车工业虽然实现了0的突破，但是仍然进展缓慢，计划经济年代，轿车的发展受到严格的政策限制，根本谈不上市场化。
直到80年代初期，国内轿车品牌主要是手工制造的“红旗”、“上海”以及“北京212”越野车，年产量不超过5000辆，不足国外一家大公司一天的产量。
全国轿车的保有量也只有20万辆左右，由于生产能力实在有限，轿车在当时都是“特供”产品，中国普通老百姓看到汽车的机会都不多，更不可能奢望有朝一日能拥有一台私家车。
“红旗”在初期也有过一段辉煌的岁月。1972年，美国总统尼克松要来华访问，在准备历史性的“破冰之旅”时，乘坐的就是红旗车。
但在进入80年代后，红旗的命运陡遭波折，1984年，生产了25年的红旗轿车被勒令停产。
李安定在《轿车诱惑中国》一书中揭秘了当年停产背后的故事。当时正逢国民经济的一次大调整，在经济决策部门，把汽车列入“限产，封车，以推进节约能源”的项目。明确提出限制汽车工业发展，实行“封车节油”的对策。
虽然红旗轿车当时在发动机等技术上取得很大的发展，但是产量很低，从1958年到1984年，前后 25 年，一共只生产了 1500辆，一直靠解放卡车养着，开发资金有限，还一直在亏损。
更大的问题在于质量，在《轿车诱惑中国》一书中提到：进入 80年代，随着国门的开放，“红旗”乘坐者们眼界宽了，红旗轿车的缺点一一暴露：提速慢，可靠性差。有时候到机场接外宾，上了