别着急，一汽-大众新能源家族正陆续登场

按照大众规划，其首款国产 ID 车型 ID. 初见，预计2020年内在一汽-大众的佛山工厂国产。

但在此之前，一汽-大众旗下高尔夫·纯电和宝来·纯电两款车型在2019年10月29日就已正式上市。其中，高尔夫·纯电两款车型补贴后售价分别为14.77万和16.88万元；宝来·纯电两款车型补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。

此外，还有在广州车展上亮相的新迈腾GTE，这款基于大众MQB B平台开发而来的PHEV车型，也是一汽-大众的首款新能源B级车，新车的电动化和网联化都代表了大众的较高水平。

三者的出现，将进一步推动合资新能源市场复苏，并在各自细分市场迅速开拓领地，为未来ID系列的面世打下基础。

用安全叩开新能源大门

撇开经常入耳的续航里程焦虑不说，安全问题，才是决定消费者是否入手的最后一关。不论是比亚迪、广汽新能源、还是长城欧拉，先行一步的国内自主品牌都在安全上倾注心血。

最懂国人的大众，到了新能源领域，依旧准确抓住了消费痛点。这三款车，不仅搭载了众多主被动安全配置，纯电领域中备受关注的三电系统也做了严苛设计，从而提高行车安全系数。

主动安全上，高尔夫·纯电和宝来·纯电均配备了6安全气囊、全新一代的MK100 ESP系统、MKB多次碰撞预防系统等多项安全配置，其中，高尔夫·纯电还配备了L2级别智能驾驶辅助系统。被动安全上，二者则是以笼式超高强度车身骨架、车身底部电池包底护板等配置加持。

除此之外的“三电”安全，两车也在努力塑造行业标杆。最重要的电池上，二者都采用三元锂离子电池，并搭载宁德时代的方形铝壳电芯，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体四大安全防护设计，保证电芯安全。

覆盖电芯的电池包则历经冲击、振动、浸水、盐雾、火烧在内的184项电池包安全试验，进一步保障电池安全。在电池包外，还有90kg的电池包保护框架和隔板，有效保证电池包的安全。

按照C-NCAP五星标准开发而来的新迈腾GTE，同样拥有雄厚的安全实力。不仅拥有81%的高强度钢板和27%的热成型钢板采用激光焊接技术连接成HSB高强度车身，还装备了Precrash预碰撞系统、MKB多次碰撞预防系统、ESP车身稳定系统等配置，进一步保障安全。

此外，它还在高压系统的碰撞安全开发中进行了多达20余种类别的碰撞试验，通过反复进行的研发和高于国家标准的高压开发标准，从源头注入安全基因。

实力抢占各自细分市场

对于高尔夫·纯电和宝来·纯电来说，褪去纯电的外衣，它们还是极致操控的代名词。毕竟“操控王者”和“驾驶者之车”的美名已经深入人心。

纯电动车型在取消发动机和变速箱后，工程师对其前后配重进行了精心调校，实现了接近50:50 的赛车级前后配重比。同时，两车还配备了5级能量回收系统、三种驾驶模式选择系统，带来舒适乘坐体验的同时，丝毫不妨碍其驾驶基因。

两车采用大众集团自主研发的高效永磁同步电机和减速器，最大功率为100kW，峰值扭矩达290N·m，传动效率高达95.1%，0-50km/h加速时间分别为3.4s和3.45s。

和其他品牌迈向新能源的步伐一样，一汽-大众也选择了燃油车型中极具市场号召力的宝来和高尔夫作为切入点。虽然二者NEDC综合工况续航里程只有270公里，但这却是综合了驾控、安全、用户需求等各方面综合决定的。毕竟，它们的出现，是主打前锋，用安全理念培育品牌形象。

相比之下，新迈腾GTE则将为国内合资新能源B级车市场带来更多选择。

首先，GTE是一汽-大众插电混动技术品牌，与GTI、GDI一脉相承。新车采用的EA211 1.4T发动机和DQ400E变速箱动力组合，混合动力总成综合功率和扭矩能够分别达到155KW和400N·m，0-100km/h加速时间为7.7s，在B级插电混合动力车型中处于领先水平。

此外，新迈腾GTE还聚集了“众行家”车联网系统和IQ.DRIVE高级驾驶辅助系统于一身。通过这套车联网系统，消费者可以实现远程对车辆信息的监测和控制，而且还能得到更多与自身日常用车场景相匹配的生活化服务。辅助驾驶系统则涵盖了L2级别常见的辅助功能，包括ACC 3.0自适应巡航和大量的主动安全功能。

截止目前，新迈腾GTE所在细分市场已经有帕萨特PHEV、蒙迪欧PHEV以及索纳塔PHEV等优秀竞品，但总体而言，可供选择的仍然不多。新迈腾GTE的出现，将为消费者带来一个新的主流选项。

钟述

紧随大众电动化步伐，作为大众在华重要合资公司之一的一汽-大众，电动化步伐也在逐步加速。虽然ID 系列还要一段时间才能真正落地和消费者见面，但这之前品牌推出的新能源家族产品，将会带来足够的热身。高尔夫·纯电和宝来·纯电以及新迈腾GTE，市场“前锋”们都已经陆续就位。