除了“风火轮”哪吒汽车还有哪些“法宝”？
如果要评选2019年最成功的跨界营销案例，笔者认为，持续了整个夏天仍经久不衰的“哪吒热”无疑是其中的佼佼者——本来名气不大的哪吒汽车与原先并不被看好的国产动画电影《哪吒之魔童降世》展开深度跨界营销合作，通过挖掘文化内涵，生动地向受众传达了品牌的年轻勇敢无畏的价值主张。随着“小哪吒”的“蹿红”，哪吒汽车的品牌知名度也快速提升到了一个全新高度，这不仅让适时上市的“新国潮精品纯电SUV哪吒N01 2020款”获得了消费者前所未有的关注，也为即将于年底上市的新世代情感科技纯电SUV——哪吒汽车U打下了坚实的品牌基础。
与补贴后售价区间为6.68万-7.99万元的哪吒N01 2020款相比，哪吒汽车的第二款量产车型就显得神秘多了。按照官方公布的信息，哪吒汽车U源于全新纯电HPC平台的首款产品，NEDC综合工况续航达500公里、最大续航660公里。与此同时，该车搭载哪吒汽车自主研发的HozonEPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，配备宁德时代NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg；电驱动系统同步升级到EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，0-100公里加速度4.9s，满足AsilC安全产品认证。而在智能科技方面，哪吒汽车U将装备全球首搭的透明A柱和生命体征监测系统、同级独有的小YOU智能机器人、IME互动呼吸灯等等。
相信大家看完前面这一长串介绍还是“不明觉厉”的，其实笔者也是如此。还好就在近日，《汽车通讯社》获得了与哪吒汽车研究院三位行业技术“大咖”交流的机会，下面笔者就带着大家抢先一窥哪吒汽车U的“内里乾坤”吧！
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敢“先吃螃蟹”的三电系统
在人们对新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的关注与日俱增的当下，如果要问大家对一款纯电动汽车最关心的是哪个部分？相信许多朋友的答案会是续航里程。与此同时，近年来，国内外一些电动汽车发生了燃烧事件，这也让大家对动力电池安全更为重视。
（合众汽车工程研究院副院长邓晓光）
什么是“811电池”（NCM 811电芯）呢？合众汽车工程研究院副院长邓晓光给笔者进行了一番科普：“811的‘8’指的是在三元锂电池材正极料中镍的含量比例要占到八成（镍、钴、锰的比例为8:1:1），这意味着参与到电池反应的元素多了，这意味着更高的能量密度（180Wh/kg）以及更低的钴含量，能够有效增加续航里程（增加20%-30%）、控制电池组体积和大幅度降低成本。”
不过，由于镍有元素性质不稳定的特性，所以在使用过程中，容易出现热稳定问题。因此对于主机厂来说，想要管控好NCM 811电芯，就需要有足够“硬核”的实力。“有很多朋友也在问我，811电池到底安不安全？在使用811电池方面有什么好的办法？”邓晓光强调，811电池绝对不是“洪水猛兽”：“如果把622和523等其它电池比作一匹马的话，那么811电池就是‘千里马’，我们要做的就是在这匹‘千里马’上配一个好的‘马鞍’，如何来‘驯服’好（匹配好）这匹‘千里马’，无疑是我们哪吒汽车的电池工程师着重关注的（工作）。”
邓晓光介绍道，哪吒汽车自主开发的平台化电池恒温管理系统，可以根据NCM 811电芯的特质进行全方位的热管理控制优化，实现电芯间在全工况下温差小于3°C，使电池恒温占比达到了95%。“这意味着我们的车在国内，无论是热到吐鲁番还是冷到黑河，都能保证有95%的电量会在15-45°C这个电池最‘舒服’的区间里工作，让这匹‘千里马’跑得更稳、更远。”而在这个温度区间内，动力电池可以发挥出最佳性能，也能保持最长的寿命。
哪吒汽车U在对动力电池来说至关重要的下箱体部分，则采用了模块化拼焊的高强度铝合金壳体（业内流行的另一种技术路线低压铸造则适合大批量生产），通过电池模块的自由拼装，可以实现车型和续航里程的多样性延展。举例来说，一辆续航里程400公里的车型只需五六块拼焊板拼在一起就能实现，续航里程500公里的车也只用七八块拼焊板就能完成电池系统的迭代。如此一来，产品开发时间能减少50%，开发成本也可以降低60%左右。
俗话说“真金不怕火炼”，邓晓光表示，哪吒汽车U采用的811电池已经通过了国际UL2580的认证（UL2580电池标准是UL在2011年针对车用动力电池安全制定，通过美国国家标准学会审议正式被采用为美国国家标准，被业界公认为是全球电动汽车电池领域最严苛的安全标准之一）、SAE J2380电动汽车电池振动标准等，保障电池坚固可靠。
《汽车通讯社》了解到，国内除了即将上市的哪吒汽车U之外，蔚来ES6和广汽新能源Aion S也采用了NCM 811电池，可以说是“英雄所见略同”。
此外，哪吒汽车U采用了经过定制化的HonzonEPT2.0电机驱动系统总成，除了是与大众MEB“同款”的12.066速比的减速器系统之外，还可以提供行业领先的3900N.M牛顿扭矩、16000转的最高转速以及90%的三合一综合效率；与此同时，哪吒汽车U拥有具备自主核心技术的PDCS（Powertain Domain Control Systemdon）动力域控制系统这一“超强大脑”，其采用了英飞凌三核ASILC处理器，将BMS/VCU/MCU高度集成，从而简化了动力域控制系统架构，实现了40%以上的成本效率提升和出色的电控安全。
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“有情感”的智能座舱
“什么是智能座舱？是指车里所有东西都联网就是智能座舱吗？还是说像有的公司只是做了一个大屏、软件有些变化，也叫智能座舱？”合众汽车智能座舱研究院院长张祺开门见山地给大家提出了一个“难题”。其实，尽管近两年来“智能座舱”这个概念很火，但行业内其实还没有一个统一、标准化的定义，“但对于哪吒汽车而言，智能座舱本身不管叫什么、包含什么，有一点是不能忽略的，那就是我们要以客户为中心、以用户体验为中心，围绕我们整个用户强交互感知的环节，打造一个我们理解的对用户有价值的智能座舱。”
（合众汽车智能座舱研究院院长张祺）
据介绍，哪吒汽车的PIVOT智能座舱正在以三步走的方式为用户提供未来出行体验（见下图）：
“我们正在花大力气打造的智能座舱，即将在我们几个月之后推出的哪吒汽车U这款车里展现出来。（目前）智能座舱的理念到了第二步，它是一个出行伙伴，我们希望打造它不仅是一个冰冷的工具，它是能和用户有情感交流的载体。透明A柱也好、小YOU机器人也好，都是围绕这个理念来打造的。”张祺告诉《汽车通讯社》，未来不管智能座舱怎么变化，其核心一定是解决三大问题，“对云、对车、对人”：
一）“上通云”，座舱一定要和云计算结合在一起，能够利用云平台的一些算力和生态内容，这样才能保持它的可扩展性，保持它的迭代。
二）“下通车”<