比起电池安全，整车安全更难也更应该受到重视
一说起火，大家首先会想到电动车，想当然地联想到电池。好像燃油车就不会起火似的，似乎电动车就成了不安全的代名词。
但这一次却相当打脸。一辆停在路边的威马冒烟了，先是从扶手箱、座椅靠处开始，再到后来的内饰明火。但是，最让人惊异的是：电池包并没有起火！
与之前一些电动车起火都是电池包起火有所不同，这次的电池包并没起火，是不是有些让人意外？说明了什么？我们且来看看之前引起轰动的几场电动车起火案例吧。
蔚来起火因为电池受损
4月20日，一辆ES8送修蔚来西安合作服务网点，进行前挡风玻璃更换和前保险杠维修。由于以上报修项目不涉及整车底盘，该车未上台架进行底盘检测。该车的维修服务于21日完成后，车辆停放在该服务网点停车场。4月22日13：41左右，车辆开始出现烟雾；13：48，车辆出现明火。消防队在接到报警后及时赶到现场扑灭火情。本次事故没有发生爆炸，也未造成任何人身伤亡和其他设施损失。蔚来第一时间将事故情况上报主管部门并组织技术专家到现场调查。
很明白，这辆蔚来起火，是因为电池包送修前曾经受过严重撞击，电池包和冷动板已经大面积变形。言外之意，没有在撞击当时起火已经相当有运气了，你撞击一下油箱试试？没有绝对安全能承受所有撞击的百变金刚汽车，只有相对安全的汽车。
但是，人人纷纷对蔚来汽车议论纷纷。有人甚至直言电动车不安全，甚至都不肯看看事实。
特斯拉起火因为电池长了晶枝
相比国内的这些新势力来说，特斯拉不但造电动车比较早，而且也相当贵，却受到一众国人的赞同。
那么，停在车库里却爆燃而且烧掉邻近车辆的那辆特斯拉，其燃烧原因为何？有些打脸。此前有媒体不完全统计，特斯拉Model S、Model X系列电动车自上市以来，已发生近50宗燃烧或爆炸事故。其实按照特斯拉这个起火比例，已经可以召回了。但是，特斯拉既没有给最终的解释，也并没有宣布召回，事情似乎不了了之？或者是私底下已经私了？因为特斯拉可是不仅自己燃烧，还烧了邻居。后来也没有相应的后续见诸报端，只能说明私底下已经解决。
燃烧起火的50辆特斯拉，都是Model S、Model X系列。为什么特斯拉在工作时不爆炸燃烧，反而是停放时自燃？由于电池使用年限较久，电池在多次充电，尤其是多次高功率直流快充的情况下，导致电芯内部的锂离子生成锂枝晶。特斯拉的自燃，就是因为电池管理系统在车辆停置时不工作，有一两个被晶枝戳破隔膜，而导致阴阳极短路，在工作状况下，电池管理系统会给予降温而控制住，而不会发生危险，但是不工作的电池管理系统就无法给这个短路的电池组降温，从而发生自燃。依这些跨国公司在中国的作派，他们可以 "私下 "以升级的名义，对车辆进行检修，比如说，对Model S、Model X系列进行管理系统升级，让其在停置状态也工作就可以了。事实到底如何，特斯拉自己知道。
比亚迪60万保有量，没有一台电池起火
比亚迪作为新能源的旗手，受到过的质疑就更多了。但是，事实上，比亚迪目前拥有的60万辆新能源车用户，也有过一次事故，但是没有一台车的电池发生过起火燃烧事件。
意不意外？！你敢说燃油车没有油箱起火爆炸吗？
说到底，不是电池就意味着不安全，事实情况是，一，电动车并不比燃油车更不安全；二，除了电池，还有更多的因素导致起火；三，外资并不比国产的更安全，虽然在人们的心目中，价格上，它们更加高大上一些。
我这里并不是一味地为国产说话，事实上，就此次威马起火来说，除了电池，显然有更多的因素需要考虑。整车安全，要比电池复杂得多。而整车安全，却是一个系统工程，正是新势力造车们要加强的短板。急也急不来，只能多加努力。
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