销量好车就一定好？对比日系四大品牌发动机优劣势，看看能差多少
可靠、耐用是国人消费者对日系车的一贯认可，也正是如此，以丰田、本田、日产、马自达为首的日系主流品牌在中国市场的销量始终有着不错的销量表现，尤其是东瀛第一大厂丰田的产品更是畅销。
然而，对于消费者来说，销量好就代表车就一定真的好吗？其实，日系车最大的优势在于发动机高精尖技术的成熟掌握。今天，我们就来看看，日系品牌畅销车在发动机技术方面有哪些优势？到底各个品牌之间能差多少？
Honda黑科技，买发动机送车系列
代表车型：第十代雅阁、缤智
买车送发动机，是国人消费者对本田最为肯定的调侃，i-Vtec技术可谓是本田的一项黑科技。本田自家的这款1.5L VTEC TURBO涡轮增压发动机目前已在主流车型上进行了普及，其具有 "进排气双VTC "、 "缸内直喷 "和 "高响应涡轮增压 "三大技术特点。
最主要的是，它使用了多孔缸内燃油直喷技术，实现了汽油在缸内更加充分的雾化。另外，在输出扭矩远胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性。作为本田在华的旗舰级产品，搭载在第十代雅阁上的1.5T涡轮增压发动机，能够实现10.3∶1的压缩比，以及143kW的最大功率输出和260N·m的扭矩输出。
Dynamic Force Engine，源自TNGA
代表车型：第八代凯美瑞
在发动机技术钻研和成果上，丰田无疑引领了全球，无论是传统燃油发动机还是混动技术都是首屈一指的存在，成为了领先的核心技术掌握者，TNGA（丰巢概念）是丰田最新的造车理念，它对几乎全部零件重新研发，对产品带来了彻底的改变。同时，发动机技术也是诞生自TNGA。
在多数厂商研发涡轮增压发动机时，丰田依旧在自然吸气发动机领域继续 "压榨 "。号称最强NA的2.0L /2.5L Dynamic Force Engine发动机就是丰田最为骄傲的技术成果，热效率达到了40%。在第十代凯美瑞上，所搭载的2.5L Dynamic Force Engine，压缩比达到了13.0:1，充分实现了汽油的燃烧销量，使其最大功率达到了154kW，峰值扭矩更是达到250N·m。
值得一提的是，这台2.5L Dynamic Force Engine发动机采用了VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，D-4S缸内直喷+进气歧管喷射双喷射系统和极光熔覆气门座等大量新技术，实现了更高的输出功率和更高的燃油效率，达到了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。
不走寻常路，坚持自吸的 "理工男 "
代表车型：阿特兹、CX-4
对于自然吸气发动机的热爱，马自达算得上是死忠了，即使放眼在全球车企之中，它也是独一无二的存在。提到马自达，就必然要提创驰蓝天技术，它与丰田的TNGA有着类似的理念，是在发动机的各项结构中进行了全面优化，从而达到高压缩比和高燃烧率的特性。
SKYACTIV–G 是马自达新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机。理论上，当压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%，但是爆震的情况会造成功率输出大幅下降，这也是大多数车企在研究提升发动机压缩比的同时，所要面临的最为艰难的状况。
马自达新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机通过三项核心技术攻克了高压缩比带来的弊端，即使用4-2-1排气系统减少残留气体、有效改善燃烧、改善摩擦损失?泵气损失和轻量化设计三方面。
马自达新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机SKYACTIV–G采用4-2-1排气系统减少残留气体，采用圈型排气管，提高实用速域的扭矩，以及空间的利用；缸内直喷技术 、6孔高压喷油、凹孔活塞设计使燃烧时间缩短，未混合气体在高温下暴露的时间也随之缩短，有利于在爆震发生前完成正常燃烧；Dual S-VT 双可变气门正时控制系统，通过精确地控制进排气门的开闭时机，可最大化改善进排气效率，提升发动机性能，起到比涡轮增压更为综合而实用的效果。同时，在改善摩擦损失?泵气损失和轻量化设计方面，也采取了很多措施。
刚刚上市不久的全新一代阿特兹，所搭载的2.5L SKYACTIV–G发动机，拥有141kW最大功率输出和252N·m扭矩的最大输出。成为了自然吸气发动机中的佼佼者。
沃德十佳发动机，VC-TURBO 超变擎
代表车型：第七代天籁
技术日产，人、车、生活是日产汽车的品牌理念，技术驱动成为了企业最为核心的竞争力。作为企业最核心的技术成果，第七代天籁首当其冲。VC-TURBO 超变擎是第七代天籁最大的卖点和技术突破，这台发动机可谓是集各项黑科技于一身。
它融合了日产-雷诺F1车队的技术验证，日产内燃机团队20年的科研，累计超过300万公里等效道路测试以及3万小时台架测试，经历4代原型机不断蜕变进化，让日产攻克了内燃机发展史上130多年的遗留课题，无疑将是里程碑般的意义。
第七代天籁所搭载的超变擎 2.0 VC-TURBO 可变压缩比涡轮增压发动机，利用创新可变多连杆系统，能够实现8:1（高性能）-14:1（高效能）压缩比无级可变，实现智能实时切换，带来了185kW的最大输出功率，380N·m的峰值扭矩，并且6.6L/100km的燃油经济性也更加突显实力。
然而，这一切的实现，都是通过可变燃烧循环模式（配合可变压缩比技术，通过在奥托循环和阿特金森循环间转换，更好提升发动机燃油效率与与动力输出）、可变排量机油泵（优化油道内机油流量，在延长机油寿