长安汽车多款电动车停产“香格里拉计划”不及预期
长安新能源旗下四款纯电动汽车已经停产三款，只保留了逸动EV460一款在售。预示着电动车市场随着补贴政策的退坡即将进入寒冬。
今年6月底，长安汽车面对新能源补贴的大幅退坡选择的是自己承担成本，对于消费者来说确实是好事，但还没过两个月就无力承担而选择被迫停产，实在让人唏嘘不已。这也意味着长安新能源未来的销量更加雪上加霜。
为什么要停产
长安汽车产销数据显示，今年前8个月累计销售新能源车型28083辆，仅完成销售目标（7.65万辆）的36.6%。于是紧急叫停卖不出去的车型，也是不得已而为之，否则可能亏损的更多。
长安的香格里拉计划是新能源的一次战略布局，原计划明年完成三大新能源专用平台的打造，2025年全面停售传统意义的燃油车，实现全新电动车产品21款。如今看来，两年前斥资千亿元的香格里拉计划就这样被无限拖延。
停产的根本原因是什么
市场环境恶劣只是一部分原因，根本原因还在自身。技术储备不足，难以支撑香格里拉计划，这才是长安新能源半死不活的主因。即将到来的2020年，我们不但没有看到长安新能源专属平台建成的任何消息，更没有新的车型产品补充进来，相反是停产四分之三电动车型。
为什么只有逸动EV460活了下来
以唯一在售的逸动EV460为例，就是燃油版逸动油改电而来，堆上电池就敢拿补贴，谁不跟风谁傻。新政规定续航超过400公里的车型给予每台2.5万的补贴，显然EV460能留下并不是其销量有多好，或者说是什么精品车型，就是奔着最高补贴而来。
为了迎合补贴政策提高续航只能不断提高动力电池比重，导致电动车越来越重。有数据显示2019年纯电动乘用车电池平均重量为331Kg，高于2018年的309Kg，这也意味着逸动EV460理论上增加了续航，但由于车重的增加，使用起来也会更费电，还是局限在你所居住的城市代步，无法上高速跨省长途驾驶。
同时，堆积电池也会大幅增加了消费者用车成本。你别忘了，买电动车有补贴，你电池坏了可没补贴哦，已经有新闻报道有车主花十万买的电动车，由于车辆事故导致电池挤压需要更换成本达到8万元，真是尴尬，只能选择报废整车。
另外，堆积电池导致车重增加，会导致车辆操控极限和制动性能下降，对行车安全造成严重影响，因此油改电的这些产品往往存在重大安全隐患。
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