领军之将，实不辱命丨试驾新一代梅赛德斯-奔驰GLC L
有人说，要经历过无数旅途才不枉活这一生，有人说，要阅历无数百态才能领略人生的真谛……就在前不久，我刚刚从嘉峪关归来，在重走英雄之路上，见识到了这一路的“真英雄”。
古话说“聪明秀出，谓之英，胆力过人，谓之雄”，这首出自《人物志·英雄》的诗歌很好的诠释了我这趟旅程。自古出英雄的嘉峪关，梅赛德斯-奔驰选择在这里举行新一代GLC L的远征之旅，开启一场“敢为英雄”的戈壁之战。
其实在撰写这篇文章之前刚刚和同事赞叹过最近奔驰的设计。是的，在我看来奔驰近几年的进步真的可以用瞠目结舌来形容，从底盘代号为W222的S级开始，奔驰的战歌就开始奏响，从最近的全新CLA到全新A级，再到此次的新一代GLC L，奔驰好似从没有从我们的视线中离去，我身边有个奔驰4S店的销售朋友，他说目前没有一家豪华品牌可以单纯靠卖车来支持整个4S店的盈利，他自豪的说，奔驰做到了。
我第一眼看到新一代GLC L，就不禁惊叹奔驰全新的家族式设计竟然放在哪款车上都这么合适。即便奔驰旗下已经有多款车型采用新的设计，大到全新GLE小到全新A级，但每款都很耐看，丝毫不会有审美疲劳。而新一代GLC L作为GLC的中期改款车型，虽然外观变化并不是那么大，但却通过一些“微调”让整车变得更加精致、更加豪华也更加贴合都市白领的使用场景。
首先在外观方面，新一代GLC L通过一些细微改变让它更令人倾心，GLC L使用“飞翼式”单幅饰条搭配闪钻格栅，前脸设计充满豪华质感，而AMG风格前包围则进一步强化了外观的运动风格，好似击破阻力般展现出英雄气魄，全新设计的“火焰式大灯”线条犀利，“目光”坚毅，洞察前路。
我们穿行在大漠的星空下，几何多光束LED大灯的每盏大灯内，84颗LED光源都能够实现独立点亮与熄灭，从而实现智能的精细化光束分布，在照亮我们这一路征途的同时有效避免给对向车辆带来的炫目。最后双段式几何造型的尾灯同样采用梅赛德斯-奔驰SUV家族最新设计语言，在夜色中更显精巧优雅。
除此之外，新一代GLC L SUV还拥有中国市场专属的19英寸五辐轻合金轮毂和20英寸AMG风格轮毂，并新增了可选的石墨灰色车漆，为消费者提供更多个性化选择。此时这台新一代GLC L与大漠美景交相呼应，只能用“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的绝美诗句来形容了。
当然，对于外观的审美见仁见智，但内部空间则是实打实的数据。梅赛德斯-奔驰深知国人对于空间的需求，所以GLC L通过加长轴距将内部空间扩大到“奢侈”级别。新一代GLC L的轴距为2973毫米，加长的100毫米轴距完全用于后排腿部空间，同时以加长30毫米的后排座垫和显著提升后排静谧性的多项隔音降噪措施，营造出极为舒适的后排空间。
腿部空间有了，接下来要看的是背部的舒适度。近4天超过1000公里的长途穿越，我大部分时间都是在驾驶席中度过的，据后排乘客说，后排的舒适性真的很不错，丝毫没有感到腰酸背疼，可见后排椅背的人机工程设计还是十分到位的。另外之前在GLC上过于靠前、对胳膊支撑不够完全的车门板休息把手也经过重新设计，使后排乘坐更加舒适。正是通过这些细微的改动，使新一代GLC L在舒适性上比上一代车型有了质的提升，而且和同级竞争对手相比也难逢敌手。
当然这都只是看上去，车怎么样要开过才知道。我此次试驾的是一台GLC L 300 4MATIC车型，属于GLC中的高功率版本，最大功率达到了190kW，峰值扭矩被锁定在了370N·m，在与9挡手自一体变速箱的配合下，百公里加速仅需6.9秒。
此次穿越1000公里的路途中，经过了城市道路、高速公路、轻度越野、深度涉水路段，我发现这台变速箱与发动机的匹配十分默契，在城市低速驾驶时依然保持了奔驰惯有的沉稳风格，偏重的油门和稍显慵懒的动力输出都努力为营造奔驰特有的舒适氛围做贡献，并且在大部分情况下，这辆车总会以2挡起步，只是在运动模式、越野模式或是上坡模式时，才有机会利用1挡来换取更强的扭矩。不过在我看来，这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡到2挡之间的齿比大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感对于注重行驶舒适性的奔驰是绝对不允许的。
大家总说“开宝马，坐奔驰”，这句话是对奔驰旗下车型舒适性最大的肯定。与改款前的GLC相比，新一代GLC L虽然对整个底盘和悬挂的硬件方面并没有改变，但是加长了轴距以及通过一些细微改动后，使它对于路面的细小震动过滤的更为彻底，有效的提升了车辆的舒适性。
而对于悬挂赋予的这种舒适感，并不是你想象中那种软绵绵，而是柔中带韧，此次新一代GLC L的悬挂调校虽然偏向硬朗，不过路面上的颠簸在经过轮胎、悬架、底盘和座椅之后，传递给乘客的感觉并不明显，并不会有不舒适感，而最重要的则是整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬挂虽然硬，但是硬得有分寸，这才是最能体现调校功底的地方，或许这才是“坐奔驰”三个字的真正含义。
既然试驾的是一台2.0T高功率发动机，所以拥有190kW功率的它绝不能算得上是个善类。平时和同事聊天时，我总说对于家用车来说，300N·m的扭矩是个非常合适的数值，既不会觉得没劲儿，也不会因为动力太凶猛而令你措手不及，以这个标准来看的话，这台高功率版本发动机370N·m的峰值扭矩显得有点“过盛”了。
但当我深踩油门之后，我收回了这句话，发动机在变速箱的帮助下，动力输出平顺且后劲十足，时速表指针飞速指向道路限速的刻度，压榨动力？别逗了，它才刚刚进入状态。
看来对于动力这玩意儿，你永远不会嫌它多，当然对于日常行驶来说，我并不会采取这种激进的驾驶方式，而此时190kW的最大功率向我表达的则是气定神闲，在驾驶时感觉与6缸的GLE十分相似，只是如果当你仔细揣摩的话，还是会感觉新一代GLC L相比于GLE少了些“厚重感”，或者说GLE表现的更加底气十足，当然我这么对比显然对新一代GLC L不够公平，但是却侧面的表达了新一代GLC L在日常驾驶方面的出色性。
写在最后
其实梅赛德斯-奔驰GLC SUV自2015年上市以来，至今已获得近40万中国客户的青睐。如今，与时俱进的设计、更加丰富的后排配置以及更好的驾驶感受都让新一代GLC L 成为更好的自己。
就像奔驰GLE一样，相比于它的竞争对手来说，它在各个方面的表现都可以用优秀来形容，所以它的综合评分我一直认为是最高的，也是我近期向身边朋友推荐最多的SUV