投掷70亿元、抢份额、累积分，奇瑞捷豹路虎在新能源领域恐怕要跑起来了
11月22日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司新能源整车及研发中心项目签约落户江苏常熟经济技术开发区。
该项目总投资70亿元，将在现有常熟20万辆燃油车年产能基础上，新建新能源动力总成工厂和全新车身车间；同时还将新建研发中心、研发测试设施和研发测试赛道等。
70亿元不是小数目，它既昭示了奇瑞捷豹路虎抢位新能源市场的决心，又承载了其达标双积分的重任。
抢份额
在群雄逐鹿的豪华车市场，奔驰、宝马、奥迪这三大巨头销量常年领跑，对于捷豹路虎这种二线品牌来说，除了徒增的压力，还有连年被抢占的份额。
其实，从前些年的销量数据来看，豪华车一二线阵营差距并不太大，第一阵营的BBA（奔驰、宝马、奥迪）年销规模在20-30万辆，第二阵营的豪华品牌也有8-10万辆时，不止一家豪华品牌公开喊出过挑战BBA的口号。
近几年，德系三强BBA一边市场上激烈缠斗，一边销量上携手共进，年销规模齐刷刷逼近60万辆，二线豪华品牌却依然在10-20万辆区间徘徊，且‘豪车第四席’的位置总变换人选。
曾几何时，高歌猛进的捷豹路虎销量连续多年位居国内豪华车第四名，晋级豪华车第一阵营、与BBA分庭抗礼可谓跃跃欲试。
但往往，守要比攻难得多。2018年最新数据显示，今年前10个月雷克萨斯共售出13.2万辆新车，凯迪拉克共售出18.6万辆新车，而捷豹路虎的销量仅为9.9万辆。
眼看着雷克萨斯、凯迪拉克，这些兄弟品牌，越活越有骨气，捷豹路虎终于坐不住了，是时候在新能源领域打一场翻身仗了。
“虽然市场竞争非常激烈，但是我们已经有非常全盘和详细的计划来进行布局和部署。奇瑞捷豹路虎负责国产车型，在未来我们要致力于让我们的国产车型的价格更加有竞争力，让更多人可以承受得起。也希望在未来，我们可以更好去突破重围，打破现在‘德系三强’的格局。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司总裁戴慕瑞在广州车展接受采访时表示。
我们确实看到了捷豹路虎的努力。
先是丰富的车型矩阵。在今年的广州车展上，捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联袂亮相，打出一套组合拳。捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车首次亮相广州、新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE迎来首批车主交车仪式、 2019年款路虎揽胜、揽胜运动版和发现率先亮相南区并公布售价。此外，2019年款捷豹XFL和捷豹XEL亮相羊城，2019年款路虎发现神行率先与南区消费者见面。
其次是，新能源研发基地的投产。目前来看，奇瑞捷豹路虎的总产能为20万辆，其中一期设计年产能13万辆，已于2014年投产，总投资108.9亿元；二期项目产能7万台，总投资55.6亿元，预计于今年投产。
在燃油车市场折戟后，奇瑞捷豹路虎企图通过新能源在国内豪华电动车领域夺回市场，同时，中国本土的整车企业也在凭借新能源切入豪华车领域，比起BBA等其他豪华市场在华布局，奇瑞捷豹路虎已然在速度上落了下乘，在这种局势下，它能否打开中国新能源豪华车市场充满变数。
累积分
奇瑞捷豹路虎进军新能源市场的另一个重要原因就是“欠”了双积分的账。
悉数奇瑞捷豹路虎旗下的车型，大部分都为大排量SUV，仅仅依靠车身轻量化，或难以支撑车企“双积分”达标。
从工信部发布的2017年双积分情况来看，奇瑞捷豹路虎平均燃料消耗积分为-13,399分，新能源汽车积分为0。
作为油耗大户，奇瑞捷豹路虎可谓压力山大。
根据规定，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》已于2018年4月1日正式实施。虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但针对油耗积分，工信部已发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，并提出明确的抵偿要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。
这样一来，奇瑞捷豹路虎如果不花钱购买新能源积分来抵消油耗负积分，那么未来其产品就可能无法登上工信部的产品目录。
为此，捷豹路虎先是在油耗上做出改变。它在华投产了自主研发的首款全新Ingenium2.0升四缸发动机，目前捷豹路虎旗下F-PACE、捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行等四款车都搭载了这款全新发动机，以降低排放和油耗。
我们知道，一款车型从研发到落地，其生产制造周期至少用3至5年才能完成。也就是说短时间内从燃油车下手来改变积分现状几乎是不可能完成。换言之车企要想短时间内扭转“亏分”现状只能从改变新能源层面入手。
所以，我们看到奇瑞捷豹路虎在新能源领域不断扩大布局。据悉，过去几年在常熟基地累计投资超过150亿人民币，捷豹路虎到2020年，所有车型都要实现电气化，不久的将来，本地生产的电气化的车辆也会面世。
写在最后：
以目前的局势来看，奇瑞捷豹路虎可谓前有狼（BBA），后有虎（豪华市场第二阵营），中间还面临“双积分”的加持。若想突围而出，加码新能源市场，也许是最好的办法。