毫无疑问，沃尔沃在众多走上国产化路线的二线豪华品牌中，表现是目前最健康的。不过，持续逆市上涨的背后，也隐藏着不少隐患。从目前终端市场看来，沃尔沃选择了以价换量的策略，终端降价幅度还比较夸张，靠着高价的售后环节来让经销商盈利。这么走下去，量是能上来，但是可能会成为现在的凯迪拉克，品牌价值就垮了。

日产

近日，日产中国发布8月在华销量数据。根据官方数据，8月份日产中国和东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）销量分别为129,659辆和108,536辆，同比分别增长2.0%和2.5%。而轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为17,242台，同比下降0.4%。其中，1-8月日产整体在华销量累计销量为956,270辆，同比上涨0.2%。

8月份日产还是稳中求胜，创下了8月以及1-8月最佳销量纪录。尽管商用车版块有所萎缩，但乘用车版块，尤其是东风日产旗下车型，全线上涨。虽然市场基数较大的日产上涨劲头没有两田那般强势，但总算还是稳步上升中，持续跑赢大盘。

本田

根据9月4日本田中国发布的销量数据，8月份本田在华终端销量为124,155辆，同比激增105.9%。其中广汽本田8月终端销量为59,449辆，同比上升101.4%；东风本田8月终端销量为64,706辆，同比上涨110.5%。而1-8月份，本田在华累计销量为985,514辆，同比增长118.4%。其中广汽本田1-8月份累计销量为495,614辆，同比增长109.9%；东风本田1-8月份累计销量为489,900辆，同比增长128.4%。

车市整体下滑，还能翻倍式的增长，只能说本田太可怕了。这些年本田在华市场的发展势头不亚于当年巅峰时的长安福特，大量新车、新技术的投放，伴随而来的群发性质量问题也有些相似。不过不同的是，本田对于这类负面危机的应对积极性要高出不少，换来的是发展势头节奏不断，持续疯涨。

马自达

目前已发布8月在华销量的外国汽车品牌中，唯一下跌的，就是马自达了。8月马自达在华销量为17,727辆，同比下滑了20.7%。而1-8月马自达在华累计销量为141,125辆，仅完成了全年销量目标（27万辆）的52.27%。

同为日系品牌，马自达和两田一产的在华市场表现可谓天差地别。究其根本，问题还是出在品牌调性上。马自达的产品思路和理念，打造出来的车型放在中国市场始终属于小众。而在中国市场，小众车注定悲剧……

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