日产的一员猛将，逼迫大众涨价加长

在中国什么车卖得好？这是我们经常讨论的问题。私以为，按目前国内的消费习惯来看，越是平庸的产品，它的销量往往都不错。这样的汽车产品，你几乎挑不出它的弱点，也没有很明显的优势，就算是销售起来也没有太多的套路，就算在产品销量上也很少会出现大起大落的状况。没错，很难想象日产骐达是这么一款产品。

平淡的出行

我问一位朋友为何购买骐达，它的回答是：因为没有明显的缺点。当我询问他骐达的优点时，他回答的竟是同一句话：没有明显的缺点。我几乎要抓狂了。其实让我自己放在那个位置上，花费十万购买一台两厢车，除了骐达之外似乎也没有更好的选择了。以前我钟情福克斯，但是现在对福克斯已经没有兴趣了。

很快我就摸准了规律，汽车作为日常出行代步，很多人并不在意零百加速多少、能以多少的速度冲过U型弯……大家更想要的是，买了这款车，你别给我的生活添麻烦。很显然，骐达就是这么一款产品，祖传1.6L发动机不算先进，但是胜在成熟稳定。所以，如果你回归出行本身的话，骐达似乎更像是一台纯粹的工具。

今年9月份，东风日产骐达售出了9459台，1-9月累计销量为57420台。这在我看来已经是一个非常不错的成绩了，其实骐达的单月平均销量没有这么高，之所以在9月份出现销量暴增，我想跟经销商放开优惠有很大的关系。优惠额度接近2万元，这在骐达这款车上是非常少见的。

POLO PLUS的商机

很多人都没有搞清楚大众为何要把POLO搞出PLUS版本车型，但是从售价上多少能看出一些端倪，9.99-12.39万元明摆着就是冲着骐达去的。大家先别急着争辩这两款车型的品类不同，POLO PLUS虽然只有2564mm的轴距，在骐达的2700mm面前完全不值一提。这也是大众的高明之处。

用自己的小型车产品去在同价位去对抗日产的两厢车，言下之意就是：我大众比你日产更高级。而且POLO PLUS走的也是小而美的路线，这样一来一下子就帮POLO摆脱了廉价车的标签了，这一招奇瑞或许可以学习一下。

很多人会纳闷儿，骐达的潜在用户真的会购买POLO PLUS吗？

这看起来像是大众收智商税的玩意儿，但是POLO在9月份也卖出了4751台，看起来被骐达秒成渣，但是今年1-9月份POLO的累计销量为58068台。看到没有？累计销量反而超过了骐达……

估计各位看官越看越是一头雾水了，明摆着骐达的产品力比POLO PLUS更高，为啥POLO PLUS的销量更高呢？其实答案很简单，十万元购买一台两厢车，除了骐达之外市场上并没有足够强大的产品，而大众就看准了骐达这款车的老旧，给了大众可乘之机，以年轻作为卖点迅速占领剩余的空白市场，妙啊！

日产开始反击

日产打死也不会想到，影响到自己骐达市场的是一款小型车产品。所以，在年度改款中，骐达增添了大量的科技智能化配置，标配TPMS智能胎压监测系统，智行版及智享版车型的多功能方向盘升级为真皮材质，此外高配车型还提供真皮座椅、行车记录仪等装备。说白了也是为了稳定自己的市场地位，被大众倒逼增配。

资本市场没有对错，只有利益，从这个角度来看，购买2020款日产骐达的朋友也要感谢大众的付出，虽然大众主要目的是为了自己的利润，但是它也侧面逼迫日产骐达增配。要不然，就按照东风日产的调性，不减配就谢天谢地了。

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