从加速在华纯电动计划落地，到迪斯亲自分管中国市场，大众从不掩饰自己的野心

无论是花大手笔对电动化、智能化展开布局，还是亲自分管中国市场，迪斯都是为了在技术创新上有所突破，稳固大众集团在中国的市场份额。

11月16日，大众集团宣布由集团全球管理董事会主席迪斯担任中国管理董事会负责人；大众品牌乘用车中国CEO、大众汽车(中国)投资有限公司执行副总裁冯思翰出任大众汽车集团(中国)CEO；明年1月，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽 车集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼教授将从集团退休。

这是首位全球CEO亲自分管中国区，大众在此开辟了先河。

大众是盯住了中国市场的‘蛋糕’

相关数据显示，去年一年中国买了全球1/3的新车。尽管步入2018年以来，中国车市遇冷，遭遇20年以来的至暗时刻，但这并不能掩盖中国汽车市场的潜力。比起韩国，中国的千人汽车保有量只有它的60%。

在现有销量基数上，我国汽车保有量还存在一定增长空间。大众觊觎中国汽车市场，也是情理之中。

今年4月，迪斯接替穆伦出任大众集团CEO后，对大众集团内部管理架构进行了一次调整，将中国业务独立出来。而此次迪斯出任中国业务负责人，无疑是体现了大众对于中国市场的倚重程度之大，不容有失。

迪斯曾在发布会上表示，“中国汽车市场对于大众汽车集团的重要性母庸置疑，我们占据市场13%的份额，也逐渐在电动化方面起到了更重要的角色。我们在很多方面的本土化已经做得非常成熟，所以我们不可能在总部来控制所有的业务。”

中国是大众的粮仓，大众也在中国市场赚了个盆满钵满。

根据大众汽车集团发布的第三季度财报，今年前三季度，中国合资公司按《权益法》为大众提供了33.30亿欧元利润，同比微增0.8%，约合人民币261亿元，接近于每天在中国赚走1亿元利润。中国扮演了大众汽车集团“业务奶牛”的角色。

但随着中国汽车市场的变化，以及其他竞争对手的进步，大众在中国面临的压力也逐渐变大。一方面是由于自主品牌的崛起，大众在华依赖的入门轿车将被蚕食份额，另一方面大众押宝SUV，从排放油耗和SUV市场增速下滑角度看，在这一轮并非最为有利的布局。

正如迪斯在10月底那场新闻发布会上所说的，“我们仍然面临着整个汽车行业必须克服的重大挑战。”

以电动化、智能化为转型突破口

为了应对挑战，我们看到大众“疯狂”进击电动化市场，并对汽车智能化大举注资。

据外媒报道，当地时间11月16日，大众集团宣布，在截至2023年底的未来五年，将投资约440亿欧元（3487亿人民币）发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。该笔投资大约占大众2019-2023五年规划预算的三分之一，且已通过大众监事会的讨论并得到认可。

大众如此大手笔的发展汽车电动化和智能化，背后的商业逻辑无非是，在与同级合资车企的竞争中，最大化的抢占市场份额。所以我们看到大众与多家中国车企展开合作，共同对电动化和智能化展开布局。

7月9日，大众汽车集团（中国）与江淮汽车和西雅特在德国柏林签署协议，计划在2021年前共同成立新的研发中心，专注开发满足中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；7月10日，在德国柏林与中国一汽签署谅解备忘录，致力于为广大客户提供充电基础设施建设、充电相关服务，以及智能网联汽车服务；10月19日，大众汽车集团（中国）首家专为MEB平台生产设计的工厂在上海安亭破土动工，新工厂将不断强化大众汽车集团在快速发展的中国电动汽车市场中的表现，持续推动集团面向全球市场推行的电动化战略“Roadmap E”。

具体到车型上，大众进口中国已经推出了纯电动车型如e-Golf， R-Line；上汽大众推出了途观PHEV版本；而一汽-大众明年将推出高尔夫纯电动、宝来纯电动、迈腾PHEV以及TAYRON PHEV四款产品。比起日系品牌的保守，大众在电动化布局方面可以说是相当激进了。

据外媒报道，大众汽车正在与谷歌旗下自动驾驶公司Waymo接触，二者将共同探索在欧洲移动出行领域的合作。迪斯希望投资120亿欧元收购Waymo 10%的股份，但监事会不支持迪斯如此大手笔的收购。120亿欧元毕竟不是小数目，如果按大众集团在2018年第三季度35.1亿欧元的利润来算的话，120亿欧元要抵得上大众集团一年的全球利润总和了。

不过，迪斯在自动驾驶领域的激进，也正体现了技术对造车企业的重要性，科技永远是第一生产力，有了技术加持，大众在行业竞争中，就会有更大的话语权，也就最有可能保证其体量优势。

写在最后：

作为德国老牌车企，大众从来都不掩饰自己的野心，不过随着中国汽车市场的硝烟四起，大众也不敢掉以轻心。激进的进攻策略无非就是想在整个汽车制造商转型升级中获得更多的筹码。眼下大众要做的，就是加速在华纯电动计划的落地，并在技术创新上有所突破。