试驾｜续航510km，综合路况能耗比1.015，内饰豪华堪比奔驰E级
【试驾前瞻】
在新能源车型遍地开花的时代，广汽稍晚才完成了纯电专用平台，并且放出一台起步就达到了510km续航的家用轿车——AionS（埃安 S）。
【设计亮点】
AionS的整车设计是值得说一下的，电车平台缩小了发动机舱内的空间，也就有效的缩小了车头的比例，以至于得到更好的轴占比，获得更多的乘用空间。这么做的后果就是在外观设计上很难完成的像传统轿车一样的体验。
内饰的设计着实让我很诧异，大面积的皮料包裹以及钢琴烤漆面板，舒适的中控扶手区，在提这台试驾车的那天就让我惊讶了。在后续续航的体验中带上了我朋友一起，他们上车第一感受也是 "豪华 "。
【驾乘体验】
面对新能源车型，续航、可靠性、整车质感等等，都是我所担心的。但五天的亲密接触 ，这台AionS消除我心中的一些疑虑。
先说结论吧，作为家用车，这台Aion S的表现是让我满意的。首先，平台决定一切，无论这个平台成不成熟，但只要是专用的平台制造，那么在整车的布局和设计上就是专用的设计，相比于直接换发动机的车型，这台车的优势不言而喻。
由于换下了机械味儿浓重的燃油机，似乎对新能源车来说做好NVH就变的简单了许多，但事实上并非如此。少了燃油机的轰鸣，无论是乘客还是驾驶它的人，都会开始留意到整车的风噪、胎噪以及外部的杂音，所以对于新能源车来说做好NVH就更加困难，当然这也是这台Aion S所表现出来的，一旦车速上升起来，车内的风燥就会变得格外清晰。
整车底盘的悬挂配置为前置麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，也许不少人会说近二十万的车型，多数都在后悬用上了多连杆了，为啥它还用扭力梁？事实上，在整个底盘下放置了一块大电池板后，想再塞下多连杆独立悬架对底部的空间布局是种考验，希望在未来的车型中能够解决这项问题。虽然是非扭力梁，但在低速通过城市颠簸路段的时候，整车悬挂的表现还是非常不错的，舒适性很强的调教也就导致了在弯道或紧急变线的时候需要收着点速度。
两幅式方向盘握感舒适，大小顺手，在驾驶起来也没有明显的虚位。
动力上，这台AionS选用的电机输出功率为135kW，输出最大扭矩为300N·m，相当于一台普通2.0T燃油发动机的动力数据，但由于是电机驱动，当我踩下电门过后，300N·m的力量无需等待，所以在城市中超车、起步、卡位都是得心应手。
【续航表现】
作为纯电车型，大家最担心的应该就是续航表现了，我也一样。起步就把综合续航里程拉到510km的这台AionS到底表现如何呢？
这台Aion S的魅Max配备的是一块58.8kWh容量的电池组。为了更好的测试它的能量损耗，我特意拉上了两位好友，寻找了一条长200km的综合路况路线来测试它。
中午十二点四十，补满电后出发，表显里程为1130km。
导航显示路程约95km，其中包含了三环的快速路、高速路、城市路段以及十三公里的铺装盘山公路，跑一趟往返约为200km。四人乘坐，而且在这个炎热的 "秋老虎 "天气下空调也是不会停的。
返程路线也是一样的。
天色已晚，打开了大灯，又增加了一个耗能大户。
完成了一天的行程，表显行驶里程为1330km，全程正好200km，而能量损耗为203km，这个表现是可以用 "满意 "来形容的。
【终评AionS】
新能源车型虽然在没有限号限购政策的地区并不是很受关注，但就目前全球汽车电气化的趋势来说，新能源车型也会逐渐成为大家用车的首选车型。五天的实际用车以及试驾体验，这台从专用电车平台上走下来的Aion S虽然有不足的地方，但在我看来，它也是完全能够满足家用的一台新能源车型。
（图文/lzh）
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